原作者：复杂老夫
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轮胎侧面的重要信息解读与轮胎更换升级建议

有许多重要的信息被模压到轮胎的侧面，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请看下图：
胎侧信息解读：（凯越的轮胎规格有两种：195/55R15和185/65R14，前者是LE版本配置，后者是LX版本配置）
*速度级别”是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字（凯越轮胎有V和H两种，最高时速分别为240和210）。

*“载重指数”是一个对应于最大载重量的数字，表明了单个轮胎在正常充气情况下能够承受的最大重量（凯越原装轮胎的载重指数是85，最大载重515公斤。请参阅下面的“轮胎载重指数对照表”）。

*“轮胎宽”是指轮胎的宽度，即两个胎侧之间的距离（凯越的轮胎宽度为185或195毫米）。

*“扁平比”是指胎宽与胎高的比例。比如“55”表明该轮胎的高度等于轮胎宽度的55%。

*“R”代表子午线结构，表明组成胎体的织物层（即胎体帘线）呈辐射状排布在胎体内。


*轮辋直径：代表这条轮胎所使用的轮辋直径是多少，单位是英寸（凯越的轮毂有14寸和15寸两种）。

*花纹代号：代表轮胎的花纹名称。

*装胎指示线：位于子口部分的一圈线，提醒工人在安装轮胎的时候这个圆应该和轮辋边缘所形成的圆是同心的。

*最大充气压力：代表这条轮胎所能承受的最大气压，单位是千帕（kpa）和磅/平方英寸(psi)。

*无内胎：说明这条轮胎在使用的时候不需要安装内胎。

*胎体结构：说明了这条轮胎胎面和胎侧的构成。


*钢丝带束层：胎面结构当中的一种材料，用来稳固胎体和增强载重。

*磨耗指示点：在这个三角形所指向的胎面沟槽里面会有小的突起。如果轮胎磨损到这个高度的时候就不能够再使用了（请参看本人“复杂老夫的冷热拼盘”一文中的图片）。一般乘用车轮胎的磨耗极限是1.6毫米。

*抓地级数：代表这条轮胎的抓地能力的等级。

*温度级数：代表这条轮胎的散热能力的等级。
速度级别表
在更换某个速度等级的轮胎时，建议使用具有等效速度等级或更高速度等级的轮胎来更换它。

假如同一辆汽车上配备了具有不同最高速度等级的轮胎，那么车辆的最高速度不应超过轮胎中具有最低速度等级的轮胎所标称的速度限制。

速度等级并不代表轮胎的操纵或转弯性能有多么出。它们只表示轮胎承受高速度的能力。

速度等级如下所示：（凯越原装胎基本上都是H，过去老凯越有V的，现在早没了）
速度代号
最高时速(公里/小时)
速度代号
最高时速(公里/小时)
    M
        130
    T
        190
    N
        140
    U
        200
    P
        150
    H
        210
    Q
        160
    V
        240
    R
        170
    W
        270
    S
        180
    Y
        300
    Z
      超过240


温馨提示：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，并不是建议你去超速行驶。
胎面磨耗等级：

超过100-较优

等于100-标准

低于100-较差

磨耗等级是根据在美国 政 府 指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在 政 府 指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯、载重量、路面状况、气候条件、轮胎定位等皆会影响。

注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。


抓地级数：

共分为4个级别：AA、A、B、C，AA级别最高。

温度级数：

轮胎速度级别共分为3个级别：A、B、C，A级别最高。
轮胎更换升级建议

轮胎的升级有两种方式：
1、品质的升级
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。
2、规格的升级
在许可的范围之内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大加宽。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。一般来说，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！从以上的简单分析，大家可能会觉得，那何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！话是没错，但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重。
在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：
a、目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？
b、是否只要改善其中某项品质即可？是噪音，抓地力，排水性，还是外观造型？
c、如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？
d、是否具备因升级轮胎所带来的油耗增加的心理承受能力？
e、是否能够承受因升级轮胎而更换轮毂所需要的高额费用？
在此特别建议即将购买新车的准车主，不要在购买新车的同时将轮胎换新，因为原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的“落地胎”，“落地胎” 是没有办法折换多少现金的，差不多是白白丢弃了全新的原厂轮胎，绝对是一种浪费！更何况，说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受，未必有立即更换新轮胎的需要。所以，对于原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须要改进的地方时，再来动动轮胎升级的念头。

车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大加宽是毫无意义的。目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车，动力输出约在84.5千瓦到99.2千瓦之间，搭配1.1-1.3吨的车重，采用185/60R14或是195/55R15 规格的轮胎恰到好处。如果胎宽只有175mm，那么要升级还有情可原，如果已
经是195mm了，再加宽也就没什么必要。我不是说不能再继续加大加宽，而是再加大加宽除了造成方向沉重、加速无力、耗油升高、影响ABS制动之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已。
轮胎升级对照表：

对想要做轮胎升级的车友来说，最重要的当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内。
轮胎载重指数对照表：（凯越原装轮胎的载重指数是85）