1．利用进气的惯性效应来提高充气效率的措施有两种，一是____，二是在进气管中部加设一个大容量的____和相应的控制装置。
装配可变进气歧管长度系统；真空气室
2．当发动机高速运转时，谐波进气增压系统的真空电磁阀____，进气管中的控制阀____。此时，由于____的参与，缩短了压力波传播距离，能得到较好的气动增压效果。
开启；打开；大容量空气室
3．提高充入气缸的空气密度常用的两种方法是____增压和____增压，现代汽车以____为主。
废气涡轮；机械
4．废气涡轮增压器是废气涡轮增压系统最重要的部件，由____、____及中间体三部分组成。
动力涡轮；增压涡轮
5．设置____是调节增压压力最简单而又十分有效的方法。
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废气旁通阀；
6．废气涡轮增压系统工作时，若废气旁通阀阀门打开，则通过动力涡轮的废气数量和气压____，动力涡轮转速____，增压涡轮的进气增压压力____。
减小；降低；减小
7．现代汽车发动机采用可变气门电子控制后，能适时的改变____和____，有利于更好地发挥汽油发动机的性能。
气门正时；气门升程
8．大众车系的可变气门正时系统大多采用____控制，在进气凸轮轴和排气凸轮轴之间设置一个____，可以上升和下降以调整发动机____的位置。
正时链条；凸轮轴调整器；进气凸轮轴
9．丰田VVT-i 智能可变气门正时系统在进气凸轮轴与传动链轮之间具有____。
油压离合装置；
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10．VVT-i 智能可变气门正时系统其主要部件是调整凸轮轴转角的____和对传送的机油压力进行控制的____。
VVT-i控制器；凸轮轴正时机油控制阀
11．凸轮轴正时机油控制阀可处于____、____或保持这三个不同的工作状态。
提前；滞后
12．VVTL-i与VVT-i的结构不同之处是采用了____和____，以及能实现两个不同升程量转换的____。
低、中速用凸轮；高速用凸轮；凸轮转换机构
13．i-VTEC系统在VTEC系统的基础上添加一个能够根据发动机负荷对____进行连续控制的____。
气门正时；可变气门正时连续调整控制装置（VTC）
14．加速踏板位置传感器产生反应加速踏板____和____的电压信号，用于检测加速踏板的位置变化情况。
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汽车技术下踏量大小；变化速率
15．电子节气门控制系统冗余设计的两个传感器具有____的输出特性，可____，以增加系统的可靠性。
不同；相互检测
16．电子节气门控制系统的节气门体取消了传统节气门的____和____。
旁通气道；怠速旁通阀
17．电子节气门控制系统的节气门驱动装置由____和____组成。
执行电机；机械传动机构
18．电子节气门控制系统工作时，ECU通过调节脉宽调制信号的____来控制直流电机的____，进而调节节气门转角的大小。
占空比；输出转矩
19．奥迪A6轿车电子节气门的节气门位置传感器G187和G188设计成电阻值____、输
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出电压____的方式，即一个电阻（电压）值增加时另一个____，各自独立互不依靠。
反向变化；互补；减小
20．装备有电子节气门的大众轿车，在拆装或更换____、更换____或其供电中断后，必须进行____，即完成ECU与节气门控制组件J338的匹配工作。
节气门控制组件；ECU；基本设定
21．装备有电子节气门和自动变速器的大众轿车，如果更换了____或____，必须进行强制降挡功能自适应。
加速踏板位置传感器；ECU
22．奥迪A6轿车加速踏板位置传感器G79的输出信号电压是G185的____倍，两个节气门位置传感器输出电压信号的和始终等于____。
两；供电电压（5V）
23．在丰田ETCS-i智能电子节气门控制系统中，VTA1用来检测____，VTA2用来监测____ 。
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