真实的谎言


        407款车的“真实”油耗一经披露，立刻在圈里圈外引起了不小的震动。作为搞技术出身的人，我原本不想凑这个热闹，但面对网络和平面媒体上越来越偏激、越来越离谱的声音，我终于忍不住了。

李洋有话要说。

真实油耗——根本测不出来！


    面对瞬息万变的路况和千差万别的驾驶习惯，即使是同一辆车，同一条路，1000个人会开出1000个不同的油耗，比如在你这里因为前面有情况踩了一脚刹车，在他那里又为了超车猛踹了一脚油门，风向、风速、湿度、气温、气压，甚至乘员的体重都会影响油耗。


    如果说个体的差异太大，拿足够多的样本取平均值总可以了吧？问题又来了。即使大家都愿意配合，提供的数字也都是真实的，但地域的差异总不能忽略吧？就拿最常见的捷达来说吧，从全国的100万辆车里抽10万辆车况较好、由固定的且技术比较熟练的司机驾驶、年行驶里程在2万公里左右的车子搞个为期1年的跟踪调查，肯定能得出一个令人信服的数字，但这个数字有什么意义呢？对于北京和上海的车主，每天一出门就堵得水泄不通，他们的油耗肯定比平均数高；而身处边远地区的用户，经常在人迹罕至的地方一跑就是几百公里，他们的油耗则会远低于这个平均数。

    怎么办？总不能再整个“北京油耗”或是“新疆油耗”吧！就算整出个北京油耗，家住东城和家住门头沟的车主油耗也会大相径庭。

    没办法，还得回到实验室，用统一的标准做出来的数字才能对外公布。既然是统一的标准，就不可能与实际情况完全一致，看看测试条件就知道了。试验车必须保持标准的整备质量，即空载，油箱、水箱和所有的液体都按规定加满，所有的附件装备齐全，试验时发
动机要达到正常的工作温度，不能转动方向盘，灯光、音响和空调也不能开；对外界环境也有严格的要求，换算到转鼓上的阻力只与车速和车重相关（相当于车子在无风、平直路面上行驶），环境温度298K（相当于25℃），气压为1个标准大气压，相对湿度30%，使用的燃油是测试专用的国标油……等等。上哪儿去这种环境啊？再说，平日里谁这么开车啊？


    在大企业的研发中心和国家级的实验室里，测油耗最精确的方法是让车子在转鼓试验台上行驶，排出的尾气全部收集起来。转鼓不仅能精确地测出车子“跑”了多少路，还能把车子行驶中遇到的各种阻力都加载到驱动轮上；而汽油中的碳燃烧后会变成一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物，靠分析尾气的成分就能精确地反算出烧了多少油。这种碳平衡法是目前最精确的测量油耗的方法。


    油耗测试中还有一个重要方面是工况。所谓工况实际上就是车辆的行驶状态，包括起动
、怠速运转、加速、匀速行驶、滑行、制动、熄火等等。在油耗测试时，当然不能让驾驶员随心所欲地开车，而是必须遵循一套严格的程序，以往我们熟悉的等速油耗就是让车子以恒定的速度（60、90或120km/h）在转鼓上行驶，我们国家的国标（GB/T 19233-2003 轻型汽车燃料消耗量试验方法）基本是按照欧盟的标准。具体做法是：起动后怠速运转40秒，然后连续跑4个市区循环，每个循环历时3分15秒，最后再跑一个6分40秒的郊区循环。


    试验中，汽车产生的废气一点不漏地被收集起来，记过分析化验，计算出消耗的油量，最后推算出百公里油耗。



工况法油耗与等速油耗——五十步笑百步




    既然都是在实验室里做出来的，都与实际情况有不小的差距，凭什么就说等速油耗是骗人的，而工况法油耗是真实的呢？这也是前一阵子大量外行媒体（包括一些貌似专业的媒体）不负责任的炒作最招人烦的地方。

    更有甚者，把等速油耗称为“理论油耗”，这就更没谱了！什么叫理论油耗，就是没有经过实验完全根据理论计算得出的数字。可等速油耗也是用碳平衡法实打实地做出来的啊！

    现在形成了这样一种舆论氛围：厂商过去一直在骗人，是发改委偕中机中心主持正义，为民作主，办了一件大快人心的好事。在当今各种矛盾错综复杂的社会背景下，媒体持这种观点无疑会赢得人心，进而把阅读率、点击率和关注度转化为实打实的广告收益。当然，这是那些有心计的经营者的作为，还有一些八卦小报纯粹是跟着瞎起哄，趁机挣回点儿纸张和印刷费。

    中机中心测试并公布众多车型的油耗并不是为了给大家提供购车的参考，更不是与厂商作对。花费如此巨大的人力、物力做这种“公益事业”，好象还没有哪个机构高尚到如此境地。那发改委这样做的根本目的是什么呢？说白了，是出于对国家能源安全的关注（中国早在多年前就已沦为石油净进口国，而进口石油的相大大一部分都被汽车烧掉了）；为了履行《京都议定书》规定的二氧化碳减排国际义务（中国是议定书的签字国之一）；为了提高整个汽车产业的综合竞争力……总之都是事关国计民生的大事。

    这些事情当然是发改委分内的事，只是大多数媒体没关注这一点，把大部分版面都消耗在6.1升或8.6升的无聊问题上。


国际上有3个主流的工况法测试标准，中国选择了欧盟标准



    正如我们前面说的“北京油耗”和“新疆油耗”一样，驾驶环境不同，油耗自然会有天壤之别。在实际路面上是这样，在实验室里也一样，不同的标准会导致不同的结论。
世界范围内真正有影响的油耗测试方法有3种：美国综合工况、新欧洲工况和日本10-15工况。


    美国工况由城市和高速两部分组成，城市工况是：车辆先怠速运行20秒，然后加速到23mph（相当于37km/h），再减速到15mph（相当于24km/h）,再加速……整个过程历时23分钟，其间最高车速为90km/h。据说这个过程是纽约市民上班时典型的驾车经历。高速工况相对简单一些，但速度波动也不小，最快能跑到100km/h，最慢只有不到50km/h，整个过程历时12分钟。55%的城市工况加45%的高速工况构成了美国的综合工况。


相比美国工况像茅草一样的速度曲线，新欧洲工况的图形规矩了许多，它由4个城市循环和一个高速循环组成，整个过程历时20分钟，市区的最高车速是50km/h，高速路上最快能跑
到120km/h。我们国家采用的测试标准就是这个新欧洲工况。


    日本的10-15工况表面上看和新欧洲工况差不多，但速度更低，车子在市区只能开到40km/h，高速公路上的速度也只有75km/h。是不是日本堵车比我们这里还厉害呢？


    3个标准在全球范围内都有市场。其中采用美国标准的国家包括美国、加拿大、韩国。我国、澳大利亚和大多数欧洲国家采用的都是欧盟标准。日本的10-15工况法目前只有它自己在用，但也有一些国家有意向采用这一标准。


有人可能会问，哪种测试方法最接近实际情况呢？答案是都很接近。因为这些标准就是按照当地的交通状况制定的，美国的道路条件最好，因此平均车速也最高。日本堵车最严重，平均车速最低。欧洲虽然有像德国那样部分路段不限速的地方，但大多数地方的路况
并不尽如人意。


    为了进一步说明3个标准的差异，我们选取一辆2.0升自动档的福特福克斯，按照3个标准分别做试验，结果显示，它在美国综合工况下表现最好，平均车速达到了48km/h，油耗是7.6L/100km；新欧洲工况次之，平均车速34km/h，油耗是8.7L/100km；而在日本的10-15工况下，平均车速只有24km/h，油耗10.4L/100km。看来“橘者淮南为橘，淮北为枳”这句话一点也不夸张。另一方面，严格的法规能催生省油的汽车。日本车省油既是技术进步的结果，也与相对严酷的法规环境密不可分。


    说到这儿，您大概明白了，把不同规范下做出来的结果放在一起比较是多么的。既然没有一种规范能完全符合您驾车的实际情况，又何必对那百公里零点几升的差距纠缠不休呢？买车最忌讳人云亦云、道听途说，借用贝克啤酒的广告语一语道破：买什么车，听自己的！
工况法测量结果将用于约束厂商



    前面已经说过，工况法测出来的油耗并不是车子的真实油耗。国家委托测试机构做这件事最终的目的是控制厂商的整体油耗水平。这方面，发达国家已经有了相当多的经验。

    人的欲望是无止境的。只要经济实力允许，相信所有的人都喜欢宽大、舒适一些，动力强劲一些的车子。大车利润丰厚，厂商也乐意造。可性能上去了，油耗自然也会水涨船高。地球上的石油资源毕竟是有限的，再说，即使燃料问题解决了，汽车排出大量的二氧化碳也会让我们自食其果。怎么解决这个矛盾呢？总不能靠大家的自觉性吧。因此，各国政府都出台了一些政策或法规，迫使厂商降低油耗，也鼓励大家使用省油的汽车。


    美国



    1973年的石油危机迫使美国国会通过了能源政策和节约储备法案。尽管如此，美国车的平均油耗依然是世界上最高的。美国限制汽车油耗的方式比较独特，它考察的不是单一车型，而是每各汽车制造商的车队平均油耗。何谓车队油耗？举例来说，比如某厂商每年销售了50万辆小型车，单车平均油耗是30mpg（即：每加仑燃油行驶30英里)，30万辆中型车，单车平均油耗是25mpg，20万辆豪华车及SUV，单车平均油耗是20mpg，那么整个车队的平均油耗就是：30×0.5+25×0.3+20×0.2=26.5mpg。根据规定，美国国产车的车队平均油耗今年应不低于24.6mpg，2007年不低于24.9mpg。如果达不到如何处罚呢？很简单，每辆车每欠缺0.1mpg5.5美元。但是，如果某个厂商生产的都是油老虎一样的豪华车，它无论如何也达不到政府的要求，怎么办呢？它可以向那些生产经济型轿车的厂商那里购买油耗指标，或者，它还可以再下一个年度削减豪华车的产量而增产经济型车，从而弥补上一年度的“亏空”。


    当然，只是一方面，还有一些鼓励政策，比如加州就允许燃油经济型好于45mpg（即油耗低于5.2L/100km）的汽车使用高速路上只有乘坐多位乘客的车辆才能使用的通道，以次来激励消费者对节油车辆的需求。目前只有丰田的普锐斯（Prius）、本田的思域混合动力（Civic Hybrid）以及Insight达到这个要求。


    加拿大


    作为美国的邻居，加拿大的法规和标准也一直效仿美国。它目前规定轿车的车队平均油耗不得高于8.6L/100km，皮卡和SUV的车队平均油耗不得高于11.4L/100km，总的车队平均油耗是9.2L/100km。但到2010年，总的车队油耗可能会被限制在7.4L/100km。


    欧盟



    欧盟的做法表面上与众不同，它对油耗没有直接的限制，而是严格限制二氧化碳排放量。其实道理是一样的，因为每升汽油燃烧后将产生2325克二氧化碳，每升柴油燃烧后将产生2730克二氧化碳。


    欧盟计划到2008年把车队的平均二氧化碳排放量降低到140g/km，对汽油车相当于6L/100km，现在看来这一计划进展顺利。对于宝马730li价格2012年120g/km的最终目标，很多厂商表示难以达到，也难怪，这一标准相当于把车队平均油耗将到了不足5.2L/100km，但欧盟的立场也很强硬。


还有一个有意思的消息：巴黎打算对SUV进城做出一些限制，虽然反对声此起彼伏，但环保团体似乎在对政府施加压力。



    日本


    日本的做法似乎更科学，它把车辆按重量分级。对于整备质量小于700kg的微型车，要求车队平均油耗不得高于4.7L/100km，而对于超过2吨的豪华车和SUV，限制则放宽到12.8L/100km。


    由于日本车一向省油，再加上企业比较自觉，因此，虽然法律规定了超标要受处罚，但处罚的力度很小。实际上，截止到2002年，大多数日本车的油耗已经达到了2010年的标准。


    澳大利亚


    油价 下调由于地广人稀，澳大利亚政府对汽车油耗的限制相对宽松一些。最早的油耗限制法规于1978年出台，1996年第二阶段法规颁布，国内主要的汽车制造商承诺到2000年把车队平均油耗降低到8.2L/100km。2003年，制造商又与政府达成了第三期协议，预计到2010年车队的平均油耗将只有6.8L/100km。由于厂商和政府一直配合得比较默契，因此澳大利亚没有任何针对油耗得强制要求和惩罚。


    韩国


    相比其他工业化国家，韩国得强制性燃油经济性法规颁布得比较晚，2004年3月才首次颁布。和其他国家不同的是，它以发动机排量为衡量标准，规定排量<0.8升的车型百公里
油耗不得高于4.1升；排量0.8～1.1升车型不得高于4.7升……排量3升的车型百公里油耗的限值是11.2升。


    韩国也借鉴了美国的做法，允许厂商通过生产更多的经济型车来抵消达排量车造成的油耗超标。但它的处罚方式很特别：既没有罚金，也不会宣布某种车型禁止生产，而是公布未达标车辆的型号，据说再韩国这种公开的羞辱比其他任何方式都有效。
当心别被厂商忽悠了



    现在明白了吧？所谓407款车的真实油耗其实是为了下一步执行《机动车燃料消耗量限值》国家标准而做的准备工作。我们可以拿它作为车辆油耗水平的参考，但仅仅是参考，如果被它牵着鼻子走，那好，您又中招了！

    要说一些厂商的动作真够神速的，油耗测试结果刚一出来，就授意一些媒体发布了所谓的排行榜。且不说这个油耗与实际尚有很大的出入，就算在基本的车型分类方面，拜托，有点专业性好不好？！哪有只考虑排量，而不管车重和车身尺寸的？

    下面我摘录其中的几个数字，供大家批判用。

    各排量级别中油耗最低的车型


1.3升威驰6.1L/100km
1.4升北斗星6.0L/100km (这可是微车啊！同为1.4升发动机206和AVEO尺寸和重量比它高一级，富康比它高两级)
1.5升普锐斯4.1L/100km（有这么干的吗？把混合动力和普通汽油车放在一起，为什么不带电瓶车玩呢？那可是零油耗！）
1.6升千里马7.1L/100km（要是把这机器装在SPARK上会更省油。把众多1.6升的中级车和
它放在一起，不公平！）
1.8升思域6.9L/100km
2.0哪个车险便宜升福克斯7.7L/100km（2.0用在福克斯身上，本来就是大马拉小车）
2.4升尊驰9.4L/100km（老掉牙的4G64能有如此出表现？丰田的VVT-i和本田的i-VTEC算是白忙活了）




    省油的车离谱，费油车的数据更离谱，给1.8升手动档的远舰整出个13L/100km，鬼才相信！



车队油耗法将加速国内车企整合



    可以预见，我国很有可能效仿美国的做法，用控制车队油耗的办法控制整个汽车产业。此举最大的收益者应该是那些微车厂商。


此前，微车一直被认为是赢利能力相对较差的产品，但三大集团又都莫名其妙地争相发展这一块。现在终于明白其中的奥秘了：就是为了有朝一日，一旦车队油耗法的具体规定出台，这些量大利薄的小不点儿正好可以用来冲抵集团内高油耗车型带来的税收方面的压力。所以，一汽的吉林轻型再难也要维持，更何况还有大发的输血；东风的小康拼命要上量；上汽挟通用不远千里收购五菱，当然不会甘于生产Spark，不起眼的小面关键时刻可能派上大用场。至于几大传统的微车大户，将来或许可以通过油耗配额交易获得意外的收获。


    说了这么多宏观问题，好象有点越来越虚，开车的人最关心的还是怎样才能省点油。其实，车子自身的技术水平是一方面，真正决定实际油耗的还是你的手和脚。



谁动了我的汽油？



    “油箱没有漏，发动机也没什么毛病，我的车为什么比别人的车费油呢？”车辆年检查询别急，我们帮您出那些无形的小偷，您的油就在不知不觉中被它们拿走了。


    清理不必要的东西



    有一次开朋友的车，转弯时发觉行李箱里有东西在滚来滚去，下车一看竟然是一对哑铃！天！汽车厂的工程师花那么多工夫只为减几十克重量，您倒好，整天驮着10kg的铁疙瘩！


    尽量不用低气压宽轮胎


    这种轮胎的舒适性和抓地力都很好，就是费油，如果您从来不把操控性能发挥到极至，还是用普通轮胎吧！并且尽量让气压保持在上限。另外即使没发现底盘有故障，也要定期检查四轮定位情况。


    有病的车爱喝油



    刹车片回位不好，水泵和发电机轴承损坏都会让机器的阻力大幅增加。电控的发动机和变速器如果因故障进入了应急模式（也叫回家模式）也是相当费油的，先别急着回家，赶紧去修理厂看看！


    少拐弯，少刹车


    好象有点不讲理，谁开车不转弯、刹车啊？！我的意思是尽量学会用油门控制速度，行驶时多一些预见性，既省油又安全，尤其不要在车流中钻来钻去。记住，车辆转弯时的滚动阻力比平直线行驶时增加50%，一脚急刹车再接着大油门起步，消耗的汽油够你跑2km的！



    开窗还是开空调


    为了省油，当然要选择开窗啦！其实，当速度超过90km/h以后，开窗增加的空气阻力比开空调还费油！


空档滑行还是带档滑行


    没什么可争论的，无论是从安全角度还是从节油的角度看，都应该选择带档滑行。


    低档高速还是高档低速



都不对，任何档位时都让发动机保持在2000～3000rpm最好（堵车时一、二档除外），因为大多数发动机的最低比油耗点都在这一转速附近。


    用电=烧油


    高亮度的卤素等，大功率音响、冰箱，还有其他稀奇古怪的改装产品表面上在用电，最终都要反映到油耗上。一辆紧凑型轿车在60km/h匀速行驶时消耗的功率不过20～30kW，如果这些乱七八糟的东西消耗了今天处理违章免费吗1kW的功率，相当于车子时刻都在开着空调。


    停车超过三分钟请熄火



起动一次确实要费一些油，但如果停车超过3分钟，熄火就值得。多支持一下环保，谢谢了！危险驾驶罪


血贵还是油贵？


    之所以用这句话做结束语，主要想提醒大家：经济性只是车子性能的一方面，它不是最重要的，更不是唯一的性能。如果车子的经济性是以牺牲安全性换来的，造这样车的厂商不说谋财害命，至少也是缺乏社会责任感。

    如果您真的很在意油耗，并且感到日益上涨的油价已经快承受不起了，那我劝您还是放弃自驾车这种出行方式。享受权益必然要付出代价，您付出了油钱，得到的是安全、快捷
、舒适的旅行。

    车，还得开；油，也得烧。只是希望大家不再被种种真实的谎言所蒙蔽。