4月初，《世界汽车》和易图通共同发起的“易图通天下，四海民族情”少数民族文化探访活动正式启动，目前已经完成了2站——启程汽车海南黎族和西藏藏族的探访之旅。本期杂志刊登了海南黎族探访之旅的报道——三月三爱情节、黎族陶艺以及漂亮的黎锦、茅草屋……值得关注。
虽然遗憾没有参加黎族探访之旅，但我参加了川藏之行。从成都出发，走被誉为“世界最美公路”的318国道，历时10天，行程2500km，终点到达拉萨。相关西藏藏族探访之旅的报道将刊登在下期《世界汽车》杂志中，很美的图、很险的路、很虔诚的人，值得期待。
回忆一下此次川藏之行与车的故事，也算是为下期精彩的报道做个预热吧。
此行我们是6人2车，车是长丰猎豹。据说此车乃川藏线之佳品，不挑吃不挑喝、皮实耐用、能翻山能越岭、性能绝佳。第一天，经过120km左右的高速公路，便开始翻越千里川藏线上的第一道咽喉险关——二郎山。当地谚语称：“车过二郎山，像进鬼门关”，可见二郎山路况
之险。还好，自从2001年二郎山隧道开通后，二郎山的路况便化险为夷了，最高海拔也降到了2200m。翻过二郎山便宣告离开了四川盆地进入藏区，对人和车的考验也正式开始。
刚过二郎山，人还没有任何反应，其中一辆车便出现了不适应症状——经常熄火。熄火往往出现在换挡的时候，只要松开油门、踩下离合，发动机转速便会快速下降，如不及时补油，便会熄火。我们探索着“跟趾动作”的精髓，坚持将车开到第一天的目的地——新都桥，个维修店，清洗节气门，问题解决。
车辆再次出现问题是在距离西藏的第一个县城——芒康仅2km的地方，无法启动。巧妇难为无米之炊，何况我们这些人都是只会开车不会修车的“拙妇”。派另一辆车到芒康救援，带回一个修理工，全车电路检查过后，换保险，问题解决。
通麦天险是川藏线最危险的路段，据说每个月都有车毁人亡的事故发生。车辆行驶在绝壁之上，路很窄，汇车时外侧车辆的外侧车轮甚至会一半悬空。我们通过通麦天险时非常顺利，仅有的几次汇车都在宽敞路段，而且我们在内测。通过天险，松了一口气，个宽敞的地方停车休息。然而，休息完再次启程的时候，一辆车罢工了，无论如何也启动不了。荒郊野外，刚刚经过的通麦镇是最近的有人居住的地方。于是，另一辆车不得不返回通麦，到
救援后再返回来。结果是，抛锚车辆换了一个油泵，问题解决；而另一辆车，则完成了一天三过通麦天险的壮举。
一波三折，有惊无险。回想起来，得出两个结论：长丰猎豹实为川藏线修车店之佳品，不仅易坏，而且易修。车在旅途，可靠性比任何性能都重要。
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