宝马4S维修站经典案例专辑(六)——宝马525Li子总线故障检修1例
张全
【摘 要】@@ 一辆2008年10月出厂的BMW加长版轿车,其车型为525Li,车型系列为E60,搭载N52K发动机,底盘号为SB80515,已行驶1010 km.
【期刊名称】奥德赛2014《汽车电器》
【年(卷),期】2011(000)002
济南爆炸案>广州【总页数】4页(P39-41,48)
【作 者】张全
【作者单位】牧马人吉普车石家庄市宝马汽车维修站,河北,石家庄,050021
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.6
一辆2008年10月出厂的BMW加长版轿车，其车型为525Li，车型系列为E60，搭载N52K发动机，底盘号为SB80515，已行驶1 010 km。
1 故障现象
客户反映这辆车在正常行驶时，组合仪表突然持续亮起2个黄故障指示灯：一个位于组合仪表中间上部指示灯区域，是较小的动态牵引力控制DTC指示灯；另一个位于组合仪表中间下部信息中心区域，是较大的动态牵引力控制DTC指示灯。与此同时，仪表台中央信息显示器CID检查控制信息显示：动态牵引力控制DTC系统功能有异常。行驶稳定性受到影响，谨慎驾驶！请由BMW售后服务检查！另外，仪表台中间开关中心左侧按钮SZM Switch LH，仪表台中间开关中心右侧按钮SZM Switch RH，驾驶员座椅调节按钮SVFA，前乘客座椅调节按钮SVBF的操作功能都全部失效。
2 故障诊断与排除
2.1 诊断前的准备工作
雷克萨斯商务车
1）询问故障 接到这辆待修车辆时，客户讲述：这辆车前部近期出过碰撞事故，车辆修复
之后，就出现了上述情况。现在，为了便于查故障，这辆车一直没有熄火，而是直接开到维修站进行检查。
2）“保鲜”故障 在着车状态下，直接断开后备厢右后部熔断丝盒上的72号20A汽油泵熔断片，使车辆在不断开总线端KL.15的状态下自动熄火。通过这种方式，可以在不改变故障现象状态的情况下，行之有效地捕获故障信息，以避免由于断开总线端KL.15而造成当前存在的故障信息意外丢失，有利于下一步的故障诊断工作。
3）确认故障现象 根据客户的相关描述，上车检查故障信息，并实际操作这些功能按钮，进一步核实故障现象。
功能失效的相关按钮如下。
仪表台中间开关中心左侧按钮SZM Switch LH：DTC按钮和驾驶员座椅加热按钮。
仪表台中间开关中心右侧按钮SZM Switch RH：驻车距离控制PDC按钮和前乘客座椅加热按钮。
驾驶员座椅调节按钮SVFA包括三部分。
①3个驾驶员座椅记忆功能按钮：记忆按钮1，记忆按钮2，记忆按钮M。
②8个驾驶员座椅调节按钮：头枕上下按钮，靠背宽度前后按钮，靠背上部前后按钮，靠背角度前后按钮，座椅高度上下按钮，座椅前后按钮，座椅角度上下按钮，座椅深度前后按钮。
③一组驾驶员座椅腰部支撑按钮：腰部支撑高低按钮，腰部支撑深度上下按钮。
前乘客座椅调节按钮SVBF：SVBF包括上述驾驶员座椅完全相同的功能调节按钮。
2.2 故障诊断的具体实施
通过BMW车间最新诊断平台——车间新系统，对车辆进行故障诊断和故障查询。
将集成式通信光学模块ICOM一端通过局域网LAN网线连接至车间网络，另一端连接至车辆的OBD诊断插座 （即16针国际统一标准的车辆诊断接口）。点击集成式维修信息显示器ISID主页面上的集成式服务技术应用程序ISTA按钮，启动ISTA，识别车辆，读取车辆数据，建立ICOM与车辆之间的连接管理器，对车辆所有控制单元进行快速测试。全部测试完成之后，读取诊断系统中故障代码存储器的故障记忆。
1）CAN系统分析CANSYS存储下列故障细节。
E205 CANSYS PDC车身总线K-CAN，通信故障，故障当前不存在。
FFFF CANSYS 通信故障。
2）仪表台中间开关中心控制单元SZM存储下列故障细节。
9FF0 SZM和本地局域网总线，LIN-Bus通信故障，故障当前存在。
9FF1 SZM Switch LH LIN-Bus通信故障，故障当前存在。
9FF2 SZM Switch RH LIN-Bus通信故障，故障当前存在。
而与故障现象相关的其它控制单元：动态稳定控制DSC，驻车距离控制PDC，驾驶员座椅模块SMFA，前乘客座椅模块SMBF都没有存储故障记忆。
哈佛h3油耗2.3 控制单元功能检查
通过控制单元功能中的诊断应答、部件控制选项，可以对上述相关控制单元的输入信号 （
按钮状态）、输出的部件控制信号 （控制部件的执行状况）进行详细而准确的功能检查。
2.3.1 诊断应答
通过读取控制单元功能按钮工作状态的相关数据，可以确定其相应按钮的实际工作状况。
分别进入SZM、SMFA、SMBF控制单元功能，分别逐个读取相关按钮的诊断应答数据。结果发现：SZM相关的DTC按钮和驾驶员座椅加热按钮，驻车距离控制PDC按钮和前乘客座椅加热按钮，SMFA、SMBF相关的座椅调整按钮，在相应控制单元功能诊断应答中所显示的数据都是一致的，即无论操作与否，都始终显示按钮没有操作，这说明SZM、SMFA、SMBF这3个控制单元与相关功能按钮之间没有建立正常的数据通信。
2.3.2 部件控制
通过ISTA主动激活上述相关的控制部件选项，使其自动进入工作状态，以此确定相关执行部件当前的工作状况。
通过进入SMFA、SMBF控制单元功能中的部件控制选项，分别主动激活驾驶员座椅和前乘客座椅的加热、调整、腰部支撑的各项功能，结果发现都能够正常实现上述全部功能。
通过上述相关控制单元诊断应答和部件控制功能，初步确定故障部位可能发生在各开关按钮输入信号共用的数据通信部分。而下一步需要通过相关控制单元的检测计划，进行更加全面彻底的故障诊断和故障查询。
2.4 检测计划
通过执行相应控制单元的检测计划，可以确定相应或相关、单个或多个控制单元的数据通信，数据传输，电压供应，故障的历史状态，故障的当前状态等多方面的综合性故障信息。
1）根据ISTA关于CAN系统分析CANSYS的检测计划，执行以下故障诊断和故障查询。
ISTA提示，确定的故障原因：车身总线KCAN**。