摘要：文章围绕汽车驾驶室气密性开展分析研究，正向分析驾驶室最内侧密性层，同步提出优化验证。选取一项气密性较差部位进行剖析、进行优化提升研究。
关键词：气密性；密封层；
随着人民生活水平的提高，在购买车辆时更加注重舒适性，尤其体现在NVH上（噪声、震动、声震粗糙度），而密封性作为NVH不可缺失的重要部分，对隔音降噪起到至关重要的作用。本文对商用车驾驶室气密性进行研究，通过正向分析探寻最内层驾驶室气密层并进行归纳总结同步提出优化建议。
一、驾驶室气密性技术路线
驾驶室气密性指车辆在驾驶员门、乘客门、侧窗、空调紧闭的情况下车厢的密封性能。按照密封结构特点，可以将密封性分为静态密封和动态密封；
1.1静态密封
车身结构的各连接部分，要求对其的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，称为静态密封。采用涂敷密封胶的方法来实现，防止车身腐蚀，减少震动和噪声的作用。如：前后风窗玻璃的密封。
1.2动态密封
对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，俗称动态密封。靠密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙。使车身驾驶室内与外界隔绝，不仅能防止风、雨和灰尘的侵入，提高隔音和隔热性能，以保持车内环境同时还能缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶过程中的振动。
别克新凯越怎么样二、影响商用车驾驶室气密性因素的正向分析
商用车驾驶室气密性可分为白车身的钣金的密封性、装配部件的密封性两个模块。归纳总结影响气密性主要因素及其对应的提升方法作为气密性研究提供理论研究基础。
2.1影响白车身钣金气密性差的主要因素及提升方法
⑴钣金搭接缝等在钣金型腔内无法在涂装车间进行涂胶导致密封性差，可通过在焊接时增加焊接密封胶进行密封；
⑵钣金搭接缝涂胶量不够，如地板总成与侧围搭接的三角缝隙处，可通过优化工艺涂胶量进行密封；
⑶白车身预留的设计漏液孔，如车门漏液孔，此类漏液孔无法密封，可通过对标或者电泳液排液验证将漏液孔适当缩小。
2.2影响总装装配部件间气密性差的主要因素及提升方法
⑴部件与钣金配合间隙大或海绵厚度小，无法将缝隙填满，导致气密性差，如车门护板与车门钣金，可通过在装配部件间增加海绵厚度或者密封橡胶进行密封；
⑵活动部位处存在缝隙，导致气密性差，如车门把手开关、空调鼓风机内外循环处，可通增加密封罩进行隔离或者在活动部位间增加密封条；
⑶装配零部件配合间隙大，导致气密性差，如驾驶室地板过孔密封垫，可通过缩小过孔密封垫孔径的方式提高密封性。进口丰田海狮面包车
三、驾驶室气密性密封层正向分析
总装模块驾驶室气密性主要影响因素主要有：零部件与钣金装配间隙、活动部位配合间隙、装配零部件间配合间隙、无效孔以及零部件自身密封性。本文以总装某车型密封层为例，详细阐述密封措施及对应的密封标准/关键参数。具体如下：
序号 | 密封点位置 | 密封措施 | 密封标准/关键参数 |
1、前围总成 | ①雨刮电机装配孔 | 海绵 | 海绵材质EPDM，压缩比40% |
②空调内外循环装配孔 | 海绵 | 海绵材质EPDM，压缩比40% | |
③空调冷却和水循环孔 | 海绵 | 海绵材质EPDM，压缩比40% | |
④制动阀出气管装配孔 | 海绵 | 海绵材质EPDM，压缩比40% | |
⑤制动阀进气管装配孔 | 海绵 | 海绵材质EPDM，压缩比40% | |
⑥前围线束卡盒装配孔 | 海绵 | 海绵材质EPDM，压缩比40% | |
⑦左右前围孔 | PVC贴片 | PVC贴片密封 | |
⑧前风窗装配孔 | 玻璃胶 | 玻璃胶密封 | |
⑨喷淋水管过孔 | 橡胶护套 | 贴合良好，过盈配合0～0.5mm | |
2、后围总成 | ①后围孔 | PVC贴片 | PVC贴片密封 |
②后围下横梁孔 | 热熔型孔塞 | 烘烤后与钣金结合紧密 | |
③后风窗装配孔 | 密封条 | 贴合良好，橡胶压缩比40% | |
④通气格栅装配孔北汽b40图片 | 泄压通道 | 保持通畅 | |
3、侧围总成 | ①车门线束孔 | 橡胶护套 | 高尔夫gti怎么样贴合良好，过盈配合0～0.5mm |
②车门锁固定孔 | 指南车洗车机橡胶垫 | 贴合良好，橡胶压缩比40% | |
③开门开关装配孔 | 橡胶垫 | 贴合良好，橡胶压缩比40% | |
④左右安全带卷收器装配孔 | 需保持畅通与通气栅格相连 | 保持通畅 | |
⑤安全带高位调节器装配孔 | |||
⑥左右侧围前端正方孔 | PVC贴片 | PVC贴片密封 | |
⑦左右两侧车轮罩底部孔 | 热熔型孔塞 | 烘烤后与钣金结合紧密 | |
⑧侧风窗装配孔 | 密封条 | 贴合良好，橡胶压缩比40% | |
⑨左侧护板处孔 | PVC贴片 | PVC贴片密封 | |
⑩左侧离合油壶处孔 | PVC贴片 | PVC贴片密封 | |
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