我在斯隆在通用汽车的岁月
艾尔弗雷德•P•斯隆（1875-1966），美国企业家，是一位传奇式领袖。被誉为一位成功的职业经理人，通用汽车公司的第八任总裁，斯隆是在管理与商业模式上创新的代表人物。美国《商业周刊》75周年时，斯隆获选为过去75年来最伟大的创新者之一。他在1921－1922期间就提出了一种叫"集中政策控制下的分散经营"组织机构模式，这是事业部制组织结构的雏形。他把通用汽车公司按产品划分为21个事业部，分属4个副总经理领导。有关全公司的大政方针，如财务控制、重要领导人员的任免、长期计划，重要研究项目的决 定等，由公司总部掌握：其他具体业务则完全由各事业部负责。斯隆认为；这种管理体制贯彻了"政策决定与行政管理分开" 这一基本原则，因而能使集权和分权得到较好的平衡。通用汽车公司经过斯隆的改革和整顿以后，迅速发展成为世界上最大的汽车公司。斯隆担任通用汽车公司总裁23年，短短3年内让濒临破产的通用汽车反败为胜，更为企业组织管理立下世纪典范，与通用电气的杰克•韦尔奇并称二十世纪最伟大CEO。
就像斯隆所说：“真正的思想不可能是完全原创的。”斯隆和通用汽车所取得的巨大成绩可以说是那个时代集体创造的结晶。在刚开始要求写自己崇拜的一个商业人士的时候，就有一种抵触心理。因为在那前不久就在新浪微博上发表了一条自己没有崇拜的偶像的一条微博。之所以抵触还有就是自己确实没有崇拜的人，虽然很多名人是成功的了，自己也或多或少的去了解他们的事迹和品格。但这并不能使我产生对他们的崇拜。时代和前苏联就一直搞的个人崇拜，最终也没有利国利民啊！我不否认榜样的力量，但是硬生生要我去写自己崇拜的一个人实在是不可能，起码我觉得太少，该是一打人，甚至是一人。这种观点以我现在的水平不能判断其正确与否，但是这确是我一直的指导思想。我唯一统一的就是没有统一的思想。但是一致的原则倒也是不少。
在执舵通用汽车的23年来，斯隆的基本指导思想和原则在20世纪20年代左右就已经形成。集权的协调组织，建立了事业部制的基本雏形。将行政管理部门和决策制定部门分开设置。有效避免了杜兰特任总裁时各个品牌事业部尾大不掉的局面，防止了各个事业部间为谋私利而致总部于不顾。当然斯隆也想到了决策的制定少不了各个事业部的主管人员的参与，所以在决策委员会中总会或多或少有各个汽车品牌经理的身影。
上世纪二十年代是汽车消费市场逐渐扩大并饱和的时期。1908年自从福特T型车标准化生产后，有消费水平的人都几乎人手一辆汽车了。汽车已经逐渐取代马车成为主要的交通工具。要在这样市场中取得领先地位该怎么做呢？斯隆采取如下的销售原则。
分期付款
虽然有消费能力的那人的市场已经趋于饱和了，那么整个市场并没有完全开发。有需求就有市场，但是有需求还要有购买力才能形成真正的购买。针对当时不少工薪阶层也需要代步工具，但他们没有足额的现金来支付当时还是比较奢侈的汽车。所以斯隆就想到了，工薪阶层们都有固定的收入，这样就可以构成了他们的分期支付条件。这样的思维和做法在现在都已经是妇孺皆知了，但是当时确实是首创。措施一出就很好的解决了需求和购买力不足之间的矛盾了。
旧车折价
汽车作为一种商品已经推出来十几年了（上世纪二十年代是时），旧车交易的二手市场也逐渐繁荣起来了。公司也就顺势推出自己的二手车交易条件，客户可以凭旧车折旧一定的价格，
然后再在这个价格上加一定的钱就可以重新购买一辆新车。很好的帮助了顾客解决了旧车和新车两个问题。
年年换代
在那个能买车都已经买的年代，汽车作为代步工具的作用已经不能成为消费者的选择条件了。斯隆这时候就凭借对大众消费心理的了解，果断决策推出“年度车型”的概念，定期发布新的车型，给市场上增加新的产品种类，不仅在轿车的造型上有所创新，更是改变了福特T型车只有一种黑的模式，给消费者更多的选择。当然这样就带来了销量的进一步提升。
密封车身。
汽车的出现就是为了取代马车成为新的代步工具，但是，刚开始的汽车都不是封闭的车厢，即使有一些防护措施也不可以保证在全天候的环境中行驶。为了解决这一问题，封闭车身应运而生。
通用汽车其实就是在一步步的并购中逐渐壮大起来的，斯隆也是随着他的小公司被并购才得以进入到通用汽车的管理层。费雪家族当时具有很多好的汽车车身制作工艺，所以通用汽车
就决定并购了费雪车身制造公司。就这样通用汽车在行业内率先采用封闭车身制造工艺。同样这样的技术创新又带来了行业的革命，同时进一步提升了通用汽车的行业地位。最终通用汽车取代了福特成为行业老大。
在定价方面，原先通用汽车公司下面有很多汽车子公司，每个子公司都有自己独立的汽车品牌和价格定位。但是这些定位中有很多重复了，也有缺失的地方，所以当时就决定砍除一些品牌，将剩下的品牌进行组合，使每个价格区间中都有通用汽车品牌的存在。这样的安排以后就更好的避免了同公司不同品牌之间出现的内部竞争了，最终实现了对市场的最大挖掘和充分占领。美国通用汽车公司
在销售的时候，发现经销商的财务水平和公司的财务水平同样都影响到公司的整体业绩水平，随意总部决定划出专门的资金和人员来帮助经销商实现财务的健康运作，从而有效减少经销商的库存数量，最重的结果必定是双赢的。
当然所有的事情也不可能是一帆风顺的，及像声名远播的著名发明家凯特林发明风冷机的事件。虽然风冷机在实验上证明远比水冷机好处多多，但是还是有些技术环节没有完全突破。凯特林对自己的发明很有信心，相信自己的“铜冷机”也就是风冷机可以带来行业的革命，所
以当时决策委员会中的大部分人都同意了“铜冷机”的上马。斯隆先生自始至终对这个方案都是怀疑的，并不建议大规模生产，最重的结果当然可想而知，生产出来的车绝大多数都是不合格产品，这一事件给公司造成了巨大的损失，不仅仅是经济上的，还有品牌声誉也受到了一定的影响。这件事情以后总工程师凯特林一度要求辞职，最后在总裁斯隆的调剂下，终于留下了这个发明家。为凯特林专门设立了一个研发部门，让他可以在更大的权利和范围内进行自己的研究，服务于通用汽车。当然结果也没有令斯隆失望，最终凯特林交出了柴油机车和氟利昂这两样研究成果足以使世人称赞了，这在下文会具体的阐述的。对于 “铜冷机”的发明，很显然已经超出了当时时代的接受水平，失败也是可以理解的。
通用汽车公司并不是大家印象中的只是一家汽车制造企业，它曾经涉足航空、火车机车制造和家电业务。
对于上世纪二三十年代飞机制造业方兴未艾，为了防止私人飞机的出现代替了汽车成为另一种新的代步工具。公司当时就入股了北方航空公司在内的几家航空公司，并且占股比重很大，在董事会中都有好几名通用汽车的代表。后来慢慢发现在那个年代私人飞机取代轿车成为新的代步工具是不现实的。所以公司也就逐渐撤出了航空业务。通用汽车的介入，为航空
业带来的更多的是一种管理思想和组织结构的改革。这些也为航空业的发展打下了坚实的基础。
在全美都在使用蒸汽机车的时候，通用汽车的凯特林为代表的工程师们已经研制出了体积更小、效率更高的柴油机车，这很好的改善了铁路运输系统，为铁路运输业带来了大变革，很难想象美国的铁路公司会感谢一年汽车制造公司给自己带来的改变。柴油机车创造的利润在一段时间内也是非常可观的，当然这其中还有国际业务。
收购一家电冰箱公司纯属是杜兰特先生的一个个人爱好，就像前面有了一家机车制造公司一样。在那个年代很多人家里都是用自然冰来进行储存食品，而冰箱在那时候的体积还是非常庞大的，而且还被认为是一种奢侈品。所以市场份额当时是非常有限的，并且在当时还是连续几年都是亏损状态。凭借着敏锐的市场观察力，公司决定进行技术创新，最后到了最好的制冷剂，关键是区别了同类产品对人体又毒副作用，氟利昂是无臭无味对人体也没有伤害的安全制冷剂。随着市场的成熟，公司的冰箱销售也火爆起来。
在通用汽车的历史上可以到很多历史的转折点。封闭车身、不同颜的汽车、分期付款、年度车型、旧车折价、柴油机车和氟利昂等等。人们可以忘记这个汽车企业但是不能忘记它
所曾经创造的一切。更不能忘记它对整个管理学的贡献，集中地协调分权组织架构。这一切都是在艾尔弗雷德.斯隆所领导下创造的。后来亨利.福特的孙子采用了斯隆的管理方法，使福特汽车重振了雄风。
亨利·福特曾经写道：“在把大批人员组织起来从事劳动的过程中，必须竭尽全力反对的是过大的组织结构和由此产生的繁琐公事程序。我认为，最危险的思想就是有时被人称之为 ’组织天才的东西’”但是,正是这种组织天才,加上对市场的正确预测,使斯隆推翻了福特在汽车工业中的统治地位.和其他美国商人比起来,斯隆也许是企业精神和管理技术结合的最典型代表。
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