文章主要介绍，现代发动机的检测维修的三种误区，和用其它方法来检测判断电子燃油喷射系统的故障。
标签：诊断误区；数据流；排放分析
前言
随着我国提高对环境的要求及汽车电子技术发展，从早先是化油器，机械喷射到现在的电子燃油喷射系统，三个阶段的发展汽车工业有了根本性的改变。在电子燃油喷射系统日驱成熟的今天，汽车上的应用越来越普遍。
1 电子燃油喷射系统故障诊断的误区
电子燃油喷射系统在提高汽车的动力性能的同时，也给我们在故障诊断方面带来了不小的麻烦，由于其技术先进，结构复杂，使得故障多样化，复杂化。汽车故障自诊断系统的应用，对于及时发现电子燃油喷射系统的故障诊断有了很大的帮助。我们可以用解码器来解读ECU中的
故障码，通过ECU中的故障码来判断电子燃油喷射系统中的故障。一旦电子燃油喷射系统出现了故障码，则给汽车维修者带来了许多不便。在以下3种情况时故障码易出现错误信息，希望引起维修人员的注意。
1.1 汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到
电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不闪烁）。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便到并排除传感器故障。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼
板式空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。
1.2 由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码
例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动，并且拌有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。
1.3 电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码
在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出
错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。
2 其它电子燃油喷射系统故障检测方法
下面给大家介绍其它两种检测方法
2.1 利用数据流来检测维修电子燃油喷射系统的故障
数据流是利用解码器的动态测试功能，可以读出电子燃油喷射系统各种传感器和执行器输入、输出信号的动态数据。通过对这些数据进行分析，可以更容易的判断故障的类型和发生的部位。因此，利用数据流诊断电子燃油喷射系统故障，对于提高电子燃油喷射系统的故障诊断准确率具有重要的意义。
2.2 利用排放分析仪诊断电子燃油喷射系统的故障
随着排放法规的加强，在个汽车检测站及中等以上规模的汽车维修站，都配置有汽车排放分析仪。现在尾气分析仪能够动态测量HC、CO、CO2、O2、NOX5种气体的体积分数，并根据这些值计算出瞬时空燃比λ，还具有打印检测数据的功能，同时这些仪器还具有网络接口，能够与计算机连接，进行数据分析。
实例
一辆天津三峰客车，装用沃尔沃B230F发动机，在使用中发现怠速偏低，且怠速不稳，中等以上负荷时，发动机动力不足，容易熄火。
该发动机采用LH型电喷系统，系统采用开环控制模式，系统具有故障自诊断功能。但是，在此故障模式下，自诊断系统不显示故障码，检测不出故障位置。这时检测发动机怠速及转速2000r/min，节气门开度50%时排放成分如表1所示。韩国现代汽车
表1 存在故障时怠速和中速的排放成分
在怠速和中速工况下，排放成分中HC、CO、CO2、O2、NOX的值在规定范围内，但是过量空气系数λ偏大，尾气中剩余O2含量过高，说明混合气过稀。混合气过稀的原因有燃油供
给系统的油压偏低或者空气流量信号电压错误。拆下热线式空气流量传感器进行检查，发现热线上有积垢。使用清洗剂对热线直接喷洗，清洗后将空气流量传感器安装后重新进行试验。结果表明：怠速转速升高，动力性恢复，说明故障排除。这时，重新检测发动机的排放值，其结果如表2所示。
表2 故障排除后怠速和中速的排放成分
以上表明，根据故障现象，可以利用分析排放成分可以快速诊断电喷发动机的故障。
3 结束语
本文所述的是现代电子燃油喷射系统最为常见的误区，另外两种故障检测方法也是比较创新的维修方法，所以把它们写出来，希望能够对现在正在从事汽车维修行业的人员有所帮助。
参考文献
[1]郑翔鲲，周德全.汽车电喷发动机ECU的自诊断与备用功能[J].电子世界，2003，（4）.
[2]郝吉明，等.城市机动车排放污染控制[M].北京：中国环境出版社.
[3]冯健璋.汽车发动机原理及汽车理论[M].北京.机械工业出版社，1999.
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