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商用车参展虽减少 依旧有亮点
在南广场的所有企业中，最令人瞩目的当属四川现代的首次亮相。四川现代是南骏汽车和韩国现代汽车在四川资阳市的合资项目，四川现代也是韩国现代公司在中国的第一个商用车合资项目。四川现代从2013年年初成立以来，选择在本届北京车展高调展出全新的商用车产品。
四川现代带来的商用车产品包括三款重卡，分别是创虎P520 6×4高顶牵引车，创虎P440 8×4自卸车和创虎P360 4×2牵引车，其中创虎P520 6×4高顶牵引车（图1）是四川现代在本届车展中重点推出的旗舰车型。上述重卡全部搭载韩国现代Powertec12.7L 发动机。据了解，这些重卡都是四川现代在4月份才开始生产的车型，价格均未完全确定。根据传言，四川现代的重卡产品面向的是中高端重卡市场，所以价格应该并不便宜。四川现代在2013年的揭牌仪式上，曾经雄心勃勃地表
图1 四川现代旗舰车型创虎P520 6×4高顶牵引车
读
导
☺ 北京车展商用车企参展热情减退☺ ☺ 北京车展 专用汽车细分化、节
能化趋势显著
☺ 11月举行 广州国际商用车展紧张
筹备中
☺ 多年积累 定位明确 三方盈利
广交会办展模式值得借鉴
北京车展 主机厂： 进口品牌缺
席自主品牌唱主角
2014年北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）4月20日在北京新国际博览中心正式拉开了帷幕。
跟E 馆和W 馆明星云集、观众爆满的情况相比，以商用车展览为主的南广场相对冷清。在商用车的参展商中，一般不会缺席大型车展的一
汽解放、东风商用车如约而至，“主场作战”的福田戴姆勒也大面积参展。不过其他的一些主流主机厂如陕汽、重汽等则再次缺席，商用车的外企也全部缺席。众多企业的缺席让此次北京车展的商用车版块有所减分。
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示，投入高达100亿元人民币，打造一个
年产可高达70万辆商用车、产值过千亿的
世界级商用车基地。
上汽依维柯红岩是北京车展的常客，
今年也不例外。本届北京车展，上依红的
一款杰狮畅途版牵引车（图2）引起了大
家的关注。首先是它的驾驶室颜，金属
漆的宝石绿十分亮眼，这种颜在国产车
中尚属首次使用。不过不仅仅是颜，引
人注意的是这款车的离地间隙，跟一般的
牵引车相比，这款车的离地间隙相当低。
根据上依红的介绍，离地间隙低主要是由
于ECAS控制系统和悬挂与轮胎这两个地
方的改动。除此之外，这款车前桥和后桥
均采用空气悬挂系统，这是国内重卡比较
少见的，主要是由于这款车多运用甩挂运
输，甩挂运输需要经常接挂，全车空气悬
挂系统可提高整车的舒适性、防震性。国
内物流业一直在倡导高效的物流运输模
式，而这款车正是国产重卡中一款不错的
适应高效物流运输的产品。
在东风商用车的展台，一款东风天锦
引起了记者的注意。从前脸看，这款车原
来的“东风天锦”这四个字被
“KINGRUN”所取代。仔细一问，原来这
款车是东风商用车用于出口的车型，
“KINGRUN”就是东风天锦在国外的标
识。该车搭载了ISD发动机，功率高达
270马力，高于国内绝大多数的中卡产
品，排放标准也达到欧V。该款东风天锦
为右舵方向盘，出口的目的地应该是英联
邦国家。
江淮此次参展的重点产品是城市物
流车辆以及在中卡物流领域的许多新理
念。一汽解放全新推出的JH06重卡，一改
一汽解放之前重卡产品的形象，采用轻量
化的设计，整车自重仅为8.1 t，外观简单
而大方，受到各方好评。除此之外，北奔
重汽和大运也都有全新重卡发布。本届北
京车展的商用车展区虽然并不热闹，但是
这些让人眼前一亮的卡车发布至少让记者
觉得不虚此行。
商用车展品紧贴市场脉搏
市场不断在变化，抓住市场脉搏的
企业才能取得领先。从这次车展中我们可
以明显看出这一点。参展企业除了在北京
车展上展出最新的研发的产品外，还展出
了最贴近市场的产品。
在福田欧曼展台的显眼位置，我们看
到了一款渣土车（图4）。其实渣土车并
不是一种技术含量很高的车型，为何福田
欧曼要将此款渣土车摆在如此显眼的位
置？据记者了解，北京近期出台了《建筑
垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要
求》地方标准，标准对在北京运营的渣土
车提出了明确的改造要求。新标准包括：
安装北斗定位、全密闭货箱和远程监控系
统等。该标准将于今年7月1日正式实施。
福田欧曼展出的这款渣土车采用了欧曼的
主打车型GTL，上装是由新宏昌改装的宏
昌天马U型斗。这款车完全符合新的北京
渣土车标准。用白篷布密闭运输，安装
了北斗、行车记录仪、智能传感器等，让
这款渣土车变得十分智能化。这款智能型
的密封渣土车代表了今后渣土车的发展方
向。
我国对环保车辆的需求在逐年增加，
这一点也体现在了参展的车辆上。虽然参
加北京车展的商用车企业不多，但是参展
的企业基本上都带来了新能源产品。根据
记者的统计，解放、福田、北奔重汽、上
依红四家企业共带来了7款LNG天然气卡
车产品。在这些天然气卡车产品中，最引
人注目的当属福田雷萨的天然气卡车产
品。以生产工程类车辆为主的福田雷萨带
来了两款工程类的LNG工程车——混凝土
搅拌车和混凝土泵车。LNG混凝土泵车
（图5）采用潍柴的天然气发动机，最大
功率可以达到350马力，采用了6节臂的设
计，最大泵送高度为47 m。LNG气罐使用
的是圣达因的产品。据介绍，该车的续航
距离可以达到380 km。其实，将LNG应用
混凝土泵车中在国内很少见，在北京车展
看到此款产品，让人不禁想“点赞”。
外企集体缺席 北京车展商用车
展览效果遭质疑
北京车展虽已跻身世界一流车展的行
列，不过其影响力更多的还是体现在乘用
东风天锦
车方面。今年的北京车展商用车企业参与
的热情并不高，而国外的商用车企业竟然
全部缺席，这出乎很多人的意料。
一汽解放和东风商用车这两家国内
商用车的龙头企业依然是大面积参展，虽
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然都带来了主力车型，不过并没有带来重量级的首发产品，由此可见，这两家国内商用车龙头企业对于此次北京车展的重视程度有限。相比一汽解放和东风商用车，从场面上看，最为重视本届车展的商用车领域的是“新军”四川现代。四川现代的展台显然经过了精心搭建，展台整体现代感十分强烈，而且每款展车都配有靓丽的车模，不过即便美丽的展台加上车模，也无法吸引太多观众的眼球。
是什么原因导致商用车企业渐渐失去了对北京车展的热情？
国内正在异军崛起的专门针对商用车的展览对北京车展造成了不少的冲击。在武汉逢单年举办的中国国际商用车展就是其中之一。在去年举办的第二届中国国际商用车展上，国内有影响力的主机厂、专用汽车、客车及其零部件悉数参展，一些很少参加北京和上海车展的国外大型商用车企业如斯堪尼亚、依维柯等也都青睐于中国国
际商
用车
展。其中一个很重要的原因是，商用车企业在中国国际商用车展这样的舞台是主角，参观车展的专业观
众也更符合他们的胃口。除了中国国际商用车展，另外一个异军突起的商用车展——广州国际商用车展览会也正在对北京车展的商用车版块造成冲击。在北京车展上，广州国际商用车展览会的主办方——中国国际贸易促进委员会汽车行业分会召开了新闻发布会，欲借北京车展的平台推广广州国际商用车展。第二届广州国际商用车展将于今年11月20日在广州举行，据主办方介绍，到目前为止，商用车企业参展踊跃。
北京车展商用车版块的位置过偏也是商用车企业不愿意参展的原因。一家国外企业中国区的管理人员告诉记者：“北京车展的商用车展区位置太偏，大多数观众都不会到这里。而且北京车展的室内展馆几乎是对商用车完
全关门的。”他还告诉记者，今后他们企业只打算参加有影响力的专门为商用车准备的车展。斯堪尼亚的
一名员工就曾告诉记者，斯堪尼亚从来不参加北京车展，最主要原因就是展场位置太偏，难以吸引观众，更别说专业观众了。
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