(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201720700503.9
(22)申请日 2017.06.16
(73)专利权人 苏州金世装备制造股份有限公司
地址 215200 江苏省苏州市吴江区黎里镇
苏同黎公路西侧
(72)发明人 徐晓阳　
(74)专利代理机构 南京正联知识产权代理有限
公司 32243
代理人 顾伯兴
(51)Int.Cl.
B62D  7/18(2006.01)
(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
(54)实用新型名称
新能源客车底盘近制系统转向节臂
(57)摘要
本实用新型涉及一种新能源客车底盘近制
系统转向节臂，包括横向臂、纵向连接臂、铰接孔
节，所述横向臂上设有螺纹孔，所述纵向连接臂
上缠绕有加强节，所述纵向连接臂上还设置有标
牌安装凹槽，所述纵向连接臂底部还设置有挂
钩，所述挂钩上安装有拉簧，所述铰接孔节内设
置有铰接孔，所述铰接孔节的顶部设置有防滑纹
理，所述横向臂与纵向连接臂连接处、纵向连接
臂与铰接孔节连接处均设置有加强筋，整体结构
稳定，减震抗弯，有效减小了纵向连接臂上的应
力集中以及扭矩，使用寿命更长，安装拆卸较为
方便。权利要求书1页  说明书2页  附图1页CN 206871170 U 2018.01.12
C N  206871170
U
1.一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，包括横向臂（1）、纵向连接臂（2）、铰接孔节
（3），其特征在于：所述横向臂（1）上设有螺纹孔（4），所述纵向连接臂（2）上缠绕有加强节
（6），所述纵向连接臂（2）上还设置有标牌安装凹槽（7），所述纵向连接臂（2）底部还设置有挂钩
（10），所述挂钩（10）上安装有拉簧（11），所述铰接孔节（3）内设置有铰接孔（8），所述铰接孔节（3）的顶部设置有防滑纹理（9），所述横向臂（1）与纵向连接臂（2）连接处、纵向连接臂（2）与铰接孔节（3）连接处均设置有加强筋（5）。
2.根据权利要求1所述一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，其特征在于：所述加强筋（5）至少设置为三道，分别设置于纵向连接臂（2）的左右两侧以及下方。
3.根据权利要求1所述一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，其特征在于：所述标牌安装凹槽（7）上还设置有标牌安装孔，且标牌安装孔的数目为四个。
4.根据权利要求1所述一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，其特征在于：所述横向臂（1）、纵向连接臂（2）、铰接孔节（3）为一体铸造成型。
5.根据权利要求1所述一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，其特征在于：所述螺纹孔（4）的数目为两个，所述螺纹孔（4）为横向设置，所述铰接孔（8）为纵向设置。
6.根据权利要求1所述一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，其特征在于：所述纵向连接臂（2）的直径从左到右依次减小，所述纵向连接臂（2）呈弧形设置。
权　利　要　求　书1/1页CN 206871170 U
新能源客车底盘近制系统转向节臂
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，属于汽车零配件技术领域。
背景技术
[0002]因为整车吨位大、行驶路况恶劣和越野速度高，所以轮式越野车的操纵机构受到地面的冲击较大，其中的关键部件—-连接在轮边转向节上的转向节臂工作情况尤为复杂恶劣，车用转向节臂既要承受车轮转向时的操纵力，又要承受来自地面的冲击力，一般，转向节臂分为轮边转向节连接端、臂体和转向拉杆连接端，转向拉杆连接端为圆锥体结构，转向拉杆连接端设有圆孔，然而，圆锥体结构不仅不易加工，而且精度难保证，并且在众多车辆试验及行驶过程中发现，转向节臂还易产生节臂裂纹及节臂断裂失效的现象，其主要原因是结构设计存在不足、强度不足、承受冲击震动的能力较差。
发明内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，结构稳定，有效减小了纵向连接臂上的应力集中以及扭矩，使用寿命更长，安装拆卸较为方便，可以有效解决背景技术中的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
[0005]一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，包括横向臂、纵向连接臂、铰接孔节，所述横向臂上设有螺纹孔，所述纵向连接臂上缠绕有加强节，所述纵向连接臂上还设置有标牌安装凹槽，所述纵向连接臂底部还设置有挂钩，所述挂钩上安装有拉簧，所述铰接孔节内设置有铰接孔，所述铰接孔节的顶部设置有防滑纹理，所述横向臂与纵向连接臂连接处、纵向连接臂与铰接孔节连接处均设置有加强筋。
[0006]进一步而言，所述加强筋至少设置为三道，分别设置于纵向连接臂的左右两侧以及下方。
[0007]进一步而言，所述标牌安装凹槽上还设置有标牌安装孔，且标牌安装孔的数目为四个。
[0008]进一步而言，所述横向臂、纵向连接臂、铰接孔节为一体铸造成型。
[0009]进一步而言，所述螺纹孔的数目为两个，所述螺纹孔为横向设置，所述铰接孔为纵向设置。
[0010]进一步而言，所述纵向连接臂的直径从左到右依次减小，所述纵向连接臂呈弧形设置。
[0011]本实用新型有益效果：一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，通过设置在横向臂与纵向连接臂连接处、纵向连接臂与铰接孔节连接处设置至少三道加强筋，将纵向连接臂上所受的力分散到加强筋以及横向臂、铰接孔节处，有效减小了应力集中，提高了抗弯强度和使用寿命，通过在纵向连接臂上缠绕设置加强节，有效的分散了扭矩，当零件发生损坏
时加强节和加强筋先被破坏，剩余部分还可以继续使用，提高了使用寿命，通过设置拉簧使得整体结构具有一定的缓冲能力，抗震性能更好。
附图说明
[0012]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
[0013]图1是本实用新型新能源客车底盘近制系统转向节臂俯视图。
[0014]图2是本实用新型新能源客车底盘近制系统转向节臂主视图。
[0015]图中标号：1、横向臂；2、纵向连接臂；3、铰接孔节；4、螺纹孔；5、加强筋；6、加强节；
7、标牌安装凹槽；8、铰接孔；9、防滑纹理；10、挂钩；11、拉簧。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
苏州汽车网
[0017]如图1-2所示，一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，包括横向臂1、纵向连接臂2、铰接孔节3，横向臂1、纵向连接臂2、铰接孔节3形成T型转向结构，所述横向臂1上设有螺纹孔4，所述纵向连接臂2上缠绕有加强节6，有效的分散了扭矩，所述纵向连接臂2上还设置有标牌安装凹槽7，便于安装零件生产信息，便于返厂维修和追责，所述纵向连接臂2底部还设置有挂钩10，所述挂钩10上安装有拉簧11，整体结构具有一定的缓冲能力，抗震性能更好，所述铰接孔节3内设置有铰接孔8，所述铰接孔节3的顶部设置有防滑纹理9，安装更加方便，所述横向臂1与纵向连接臂2连接处、纵向连接臂2与铰接孔节3连接处均设置有加强筋5，有效减小了应力集中，提高了抗弯强度和使用寿命。
[0018]更具体而言，所述加强筋5至少设置为三道，分别设置于纵向连接臂2的左右两侧以及下方，所述标牌安装凹槽7上还设置有标牌安装孔，且标牌安装孔的数目为四个，所述横向臂1、纵向连接臂2、铰接孔节3为一体铸造成型，所述螺纹孔4的数目为两个，所述螺纹孔4为横向设置，所述铰接孔8为纵向设置，所述纵向连接臂2的直径从左到右依次减小，所述纵向连接臂2呈弧形设置，根据纵向连接臂2上各处受力大小设置，结构合理。
[0019]本实用新型改进于：一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，通过设置在横向臂1与纵向连接臂2连接处、纵向连接臂2与铰接孔节3连接处设置至少三道加强筋5，将纵向连接臂2上所受的力分散到加强筋5以及横向臂1、铰接孔节3处，有效减小了应力集中，提高了抗弯强度和使用寿命，通过在纵向连接臂2上缠绕设置加强节6，有效的分散了扭矩，当零件发生损坏时加强节6和加强筋5先被破坏，剩余部分
还可以继续使用，提高了使用寿命，通过设置拉簧11使得整体结构具有一定的缓冲能力，抗震性能更好。
[0020]以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
图1
图2