汽车维修与保养
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车时代
AUTO TIME
汽车发动机温度升高与否与二次空气喷射装置的正常工作有关，汽车发动机温度升高，汽车的排放控制系统也不能很好的过滤汽车尾气中的废气，所以EAIP （二次空气喷射装置）的检修也非常重要。EAIP （二次空气喷射装置）的检修应该注意下面几个问题：
（1）EAIP系统中的软管和空气歧管如果烧坏会导致废气泄露，所以要检查系统的电路连接以及真空软管是否正常。（2）注意检查分流电磁阀、旁通电磁阀以及相应导线是否正常。（3）EAIP （二次空气喷射装置）中系统中的皮带轮和滤清器应该保证完好，如果滤清器出现损坏或者皮带张力缺失应该及时更换。（4）为了不影响空气流排出，应该对泄压阀位置进行检查。2.3
TWC （三元催化转换器）检修研究
TWC （三元催化转换器）安装在汽车排气管的中部位置，其使用原理是利用转化器中的三元催化剂将发动机废气中的有害气体转化为无害气体。TWC （三元催化转换器）的检修主要有以下三种方法：
（1）真空测量法：真空测量仪可以对三元催化转化器实际转化效果进行检测。三元催化转换由于结焦、烧熔或破损等原因造成陶瓷蜂窝载体孔道堵塞，会造成气流动阻力增大，实际流通面积减少，直至转化器失去转化效果。真空测量仪在进行测量时，需要将其和进气歧管的真空口进行连接，然后启动发动机，让发动机从怠速运转提升到3000r/min 。在发动地运转提升过程中，真空测量仪的读数应该在61.2kPa左右，当发动机已经升至3000r/min ，但是真空测量仪读数没有达到61.2kPa ，并且读数下降，说明三元催化转换器存在阻塞。
（2）三元催化转换器使用前后排气污染物含量对比法：三元催化转换器在发动机处于正常工作温度之下进行工作，对比
其工作前的汽车排气污染物含量应该不一致，通过对排气污染物含量进行对比，可以看出三元催化转换器是否正常工作。
汽车进水（3）怠速出入口温差法：预热发动机和三元催化转换器，之后在发动机怠速运转的情况下测量其入口和出口温度，对测量温度结果进行对比。三元催化转换器在正常工作的情况下，出口温度不能高于入口温度20-100℃，温度差在此范围之内说明三元催化转换器工作正常。
3结语
汽车排放控制系统就是对汽车排放的污染物进行过滤，降
低汽车尾气中的有害气体。本文介绍了汽车主要排放污染物，并说明了主要形成原因，分析了污染物的危害。之后从汽车排放控制系统中的EGR （废气再循环系统）、EVAP （燃油蒸汽回收装置）、TWC （三元催化转换器）、EAIP （二次空气喷射装置）出发，说明了这些系统的检修要点，希望可以加强汽车排放控制系统检修工作的进展。
参考文献
[1]王彬彬.汽车排放控制系统常见的故障诊断与检修方法［J ］.南方农
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[4]李沐璂.试论汽车排放控制系统的检修［J ］.汽车与驾驶维修（维修
版），2017（10）：91-92.
作者简介：张俊凯，本科，研究方向为汽车维修与检测等。
铁路车辆电热开水器故障检修及日常维护
张永涛
（青藏铁路集团公司西宁车辆段，青海西宁810000）
摘
要：交通强国，铁路先行。近年来铁路客车在安全性、舒适性、快速性等方面有了巨大的提升，为旅客提供安
全舒适便捷的客运服务是铁路工作者始终坚持不懈的追求。客车上部设备的良好运行是便捷旅客服务旅客的关键环节；开水器作为最基础、使用频次最高的服务设施，直接影响铁路服务水平质量。因此，对
开水器在使用过程中故障的快速修复和日常保养维护是检修作业人员基本的要求。文章以既有25T青藏客车（四方）维思得电开水器为研究对象，从基本工作原理出发、针对易发多发故障进行分析总结，加强日常维护降低故障率方面进行了讨论，提出检修中相应的改进意见。
关键词：青藏客车；电开水器；故障检修；运用维护
开水器是铁路客车上使用时间最长最广泛的设备之一，除目前部分现有低速22型车外，电热开水器以其安全可靠、美观便捷等优点在空调客车上获得广泛使用。电开水器同空调、制氧设备都是25T青藏客车车上重要的电气装置，相比其他设备电开水器由于其自身设计和使用环境，是日常运用维护中故障率较高但是要求检修技术相对简单的一类设备。
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维思得电开水器结构特点
电开水器结构相对独立且较为集中，也是检修相对较为容易的一个原因。功能上具有自动加热、缺水保护、漏电保护、防干烧、过滤、紫外线杀毒等功能；同时兼具美观体积小、低噪声、卫生、安全可靠的优点。1.1
水位传感器
水位传感器分别置于加热腔和储水腔，有3根金属电极嵌
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入直径约40mm的塑料绝缘圆柱上面，电极向下伸向水面。电极另一端通过螺母固定信号线与水位电极导通。三根电极两长一短，任意长电极做公共端与另一长电极组成下水位信号电极，与短电极组成上水位信号电极。当电极脱离水面时电极处于开路状态阻值很大，浸水后因为水的导电率较大电极之间阻值随即变小。通过电极电阻值的变化改变比较电压从而改变输出状态。所以通过电极判断水位高低进而由控制电路发出电开水器进水、加热信号实现自动进水加热。加热腔和储水腔电极在原理上完全一致，工作中互联互锁区别主要在电极长度，储水腔电极较长而加热腔电极较为短小。1.2
防干烧热敏电阻
防干烧热敏电阻通过加热管相连接的空心管紧密接触，热敏电阻信号线接入控制板。在加热腔无水但加热管持续加热时空心管温度快速上升远远超过正常开水温度范围，阻值快速减小，控制板接收比较电压信号断开加热保证设备车辆安全。1.3
进水电磁阀
25T 型青藏客车电开水器进水电磁阀的控制电压为DC110V ，主要负责加热腔的进水通断，控制信号由电极发出经控制板判断后发出通断指令实现进水自动化。1.4
加热管
25T 型青藏客车电开水器加热腔加热管的工作电压为AC380V三相交流电，由三组独立的加热管通过心形接法相连，在任意加热管烧损不工作后可以由其他两组继续工作完成加热。WSD-98型开水炉储水腔设有保温加热管，其工作电压为AC220V 。根据储水腔温度传感器信号工作，可保证储水腔内的水温，避免长时间未用时水温过低同时节约水资源。1.5
控制板
控制板是电开水器实现自动上水加热的核心原件，25T型青藏客车电开水器控制板的输入电压为DC110V ，同时接入DC12V信号电压，输出DC110V控制电压负责进水电磁阀和加热接触器的通断。同时具有故
障指示等及故障消除按钮，负责防干烧故障处理后控制板自保护状态的消除。2
电开水器工作原理
全自动电热开水器的全部动作主要由进水电磁阀，加热管两个执行原件完成。整个控制电路的控制过程均是为了实现两个元件正确及时的实现自动通断。元件状态由开水器运行状态决定，开水器的运行状态则由电极、防干烧热敏电阻以及储水腔温控信号决定。
进水电磁阀工作状态：加热腔低水位电极无水进水电磁阀得电进水，高水位电极有水电磁阀失电关闭，若水位处于高低水位之间进水电磁阀保持初始通断状态；即加热腔水位低于低水位电磁阀通电进水到达高水位后断电。加热腔水沸腾后，沸水压入储水腔水位减低直到低于低水位电磁阀得电加热，而在水位介于高水位和低水位之间时电磁阀无动作保持断电状态。
加热管工作状态：加热腔加热管工作需要同时满足加热腔高水位有水，储水腔高水位无水，无防干烧保护这三个条件；即当加热腔无水，储水腔装满，防干烧保护触发时其中任意条件符合，加热管均处于断电状态。3
常见故障类型及处理
加热管：加热管烧损故障判断较为容易，运用中以烧损和绝缘不良为主。故障现象最常见的是不加热或
者空气开关保护
跳闸；亦可通过摇表检测加热管绝缘性能确定加热管好坏。直接更换加热管故障即可恢复。
电磁阀：作为执行元件之一，电磁阀故障最直观的现象一是电磁阀得电不动作，此时直接更换电磁阀。二是加热腔或水箱内杂质流入电磁阀内部，导致断电后电磁阀阀芯闭合不完全，使得加热腔持续进水进而冷水由加热腔进入储水腔混合成温水；若长时间未处理储水腔溢水管将会持续排水。此时可拆开电磁阀阀芯，清理杂质后恢复。
热敏电阻：热敏电阻故障时控制板防干烧故障灯亮起，电开水器无任何动作。拆下热敏电阻，用万用表检测电阻值，在室温（20摄氏度）时是否为100千欧。同时可以用手握或者放入热水中观察阻值是否会随温度升高降低检验。更换热敏电阻后断电长按两次故障清除按钮清除故障，恢复工运行况。
排气阀：运用中排气阀故障主要是由于加热腔水垢颗粒进入排气管后发生堵塞，此时由于加热腔内部分蒸汽不能及时排出在水未完全沸腾时进入储水腔。发现情况后及时清理，排干储水腔水后恢复电开水器正常工作。
控制板：控制板发生故障后，电开水器执行元件均不发生动作可直接更换控制板。
电极：电极因其结构简单极少发生自身故障，但是在运用中由于电开水器日常维护不到位导致电极结垢
严重，不能准确检测到水位信号发生误动作。4
日常维护
设备日常维护是检修工作的一项重要内容，三分养七分修，做好日常维护不仅可以在最大程度上降低设备故障发生率，同时对于节支降耗也具有重要意义。水垢是不仅是开水炉发生故障的一大诱因，还会导致加热效率低。水垢的清理在运用中是较为麻烦的一项工作，采用物理方式清理，空间狭小且部分管路不能清理到位，而且在光滑的不锈钢内壁吸附的水垢非常紧密，清理效率低、有死角。
在正常除垢的方式上考虑采用食品级高效化学除垢试剂进行定期清理，不仅可以极大地提高效率减轻作业人员负担还能降低故障率提升开水炉出水水质。5
结语
综上所述，在我国的铁路运输系统日趋完善，车辆内部其在内部设施上在舒适性、安全性、自动化、智能化方面也更加健全。基于铁路运输服务性宗旨，电开水器作为最基础的服务设施，必须始终加强对电开水器的故障处理技巧的探索改进，提升检修质量。探索改进日常维护方案，在效率、节支降耗、运用安全方面做出提升。检修人员需要更加重视电开水器的日常维护工作，保证设备良好的运行状态，提升设备服务水准，为旅客提供更加舒适便捷的乘坐体验。
参考文献
[1]张琦.铁路客车电茶炉故障分析及改进措施［J ］.铁道技术监督，
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作者简介：张永涛，本科，工程师，研究方向为铁路车辆检修。