0引言
在雨天行车，司机通过启动雨刮器，两只雨刮片即可快速的将挡风玻璃上的雨水擦拭干净，重新获得一个清晰的视野。其中，雨刮电机是为雨刮片提供动力的关键部件。雨刮电机由车身内的电机来带动，通过连杆机构将电机的旋转转变为往复刮臂的运动，从而实现雨刮动作。通常来说只要将电机接通雨刮器就可以工作。根据用户的需求不同，选择中高低速档位，也可以通过控制电机电流大小的形式实现电机的转速控制。工作原理是很简洁的，但是在实际操作的过程中，仍然会因为各种客观因素使雨刮器本身的运行出现故障，所以本文将重点对于雨刮电机的常见故障进行研究，并结合电机的构造进行深入的研究。
1雨刮电机常见的故障表现形式
雨刮电机在整个电机的构成中只占很小的一部分，但是其内部的构成却是较为精密的。由于内部结间的构成多样，导致雨刮电机的故障表现形式也不尽相同。
从机械方面造成雨刮器故障的角度来说，可能是由于以下几点原因造成的故障出现：
一是由于雨刮电机的反复机械运动，运动形式过于单一，导致了雨刮器运行部件磨损。其二是由于雨刮器反复的启动，导致碳刷以及换向器磨损[1]。这些环节磨损的主要体现是可能会出现齿轮无法正常工作，轴承磨损的现象。如果不及时的对磨损故障予以解决，则会造成电机在运行过程中产生较大的热量导致线束短路，甚至是烧毁的现象。
如果从电机所处环境的角度来分析，则有可能是因为电机在运行的过程中过冷或过热。电机受到了雨水的侵袭等等因素。
另外也有可能是电机本身的原因造成的。在雨刮器运行的过程中，碳刷会高速旋转。旋转的过程中不了避免的会有碳粉的流失，这些流失的碳粉越积越多，直至堵塞了换向器的绝缘槽，造成另一种形式引起的短路。
2雨刮电机常见的故障原因及其解决对策
常见的雨刮电机故障表示形式为刷握变形、过载器烧毁、齿轮轴生锈以及电机内部进水。
2.1雨刮电机内部进水的解决对策
雨刮电机内部进水是经常发生的雨刮电机故障之一，雨刮电机进水前后有着明显的区别。
电机进水后对各个部件的影响较为明显，严重的甚至会导致整个电机失效。
电机缸盖处进水。造成故障的原因是由于此处的密封圈失效进水而导致的，也有可能是在电机出厂时设计就不合理所导致的。
通常来说，解决此类问题是将橡胶圈换为适配的，或是增加橡胶圈的线径；电机缸盖处密封失效进水；线束导向密封圈处密封失效进水；变速箱后盖密封失效进水。
线束导向密封圈处进水。造成故障的原因是由于此处导线的密封圈设置不合理，与第一个故障产生的原理相同，水透过密封圈的缝隙进入到了电机的内部。此处由于所经过的线束都是直接经过电机内部的，所以此处的电机收到损坏时，故障表现的形式将很明显，直接导致停机。
此类故障解决的办法是将孔过盈与密封圈相配合，确保两者之间处于合适的位置。当线束装配完成后，为了进一步的使电机的防水性能得到提升，建议将密封圈处再次涂上一层防水材料，起到双重的保险作用。
三号位点是变速箱后盖。此处进水的原因是密封垫的材质不匹配，没有良好的防水性能。解决此类故障的办法很简单，就是将密封垫进行更换即可。电机所采用的密封垫是塑料材质，经过整改后，所采用的是橡胶材质的密封垫。
2.2齿轮轴进水
除电机进水外，最常见的故障原因就是齿轮轴进水。齿轮轴进水会对齿轮本身造成一定的腐蚀，影响系统的正常运行。
齿轮轴进水后表面的光滑度会产生一定的影响。但是由于齿轮轴附属的部件是润滑衬套，则会导致一系列的副反应，导致本是独立工作的两者之间相连到一起，摩擦力的增大导致系统在运行过程中不仅反映迟钝，而且还会在运行的过程中，电机严重发热，引起功耗上的提高。对于腐蚀特别严重的甚至有可能造成电机的堵塞停止工作。这也是电机发热损毁的主要源头之一。所以进行故障原因的排除时，先考虑齿轮轴进水这个原因。
针对该故障，解决的方法为对齿轮轴所附属的橡胶圈以及密封圈进行进一步的优化，使防水密封圈能够符合技术规格。其次，对齿轮轴之间的润滑工序要认真对待。在日常的解决过程中，可以在齿轮轴处增加储油槽，并增设防
汽车雨刮器的日常维护与检修
余少飞
（贵阳万江航空机电有限公司，贵阳550018）
摘要：在能见度不足的雨雪天气，为了充分的保证驾驶员的视野能够一直处于良好的视野，需要应用雨刮器来挡风玻璃表面的雨雪擦去。雨刮器的正常运行能够为司机在雨雪天气的安全行车保驾护航，所以，当雨刮器出现故障时，一定要及时的解决故障来保障司机们的行车安全。基于此，本文将对汽车日
常运行过程中汽车雨刮器出现的问题进行了讨论，并针对相应问题提出了针对性的解决对策，以期能为相关人员以起到几点借鉴意义。
关键词：汽车雨刮器；维护；检修
Internal Combustion Engine&Parts
1目前我国内燃机车检修周期的现状
随着社会的发展，我国基础建设的不断完善。目前线路已经遍布全国各地，为人们出行提供了重要保障。但是由于我国地理环境的因素，导致列车在行驶的过程中不能够始终保持匀速的状态行驶。因此导致了列车在运行的过程中在同等距离的情况之下，但是由于各自的地理环境的差别导致了在同距离之下所用的时长是不一的，比如机车内部的柴油机的工作时长以及耗油量都是各不相同的。
众所周知，我国南北方的差距是较大的。对于在北方所运用的内燃机来说，当处于冬季的时候，列车在运行前是需要进行打温工作。所以处于北方冬季的时候便会发生，列车的整体运行时间当中打温时间占据了比较大的比例。在打温的过程中浪费了较多的资源，并且造成了无法准确的计算出精准的运行公里数，造成对于机车使用寿命以及可靠性的大大降低。虽然我国铁道部门对于以上的情况有所考量并且在相关规定当中也有明确的阐述。但是这种情况所出现的问题并没有从根本上得到解决，处于南方的路段依旧会出现过剩维修的现象。
我国的列车种类比较繁多，各自在我国国民生活当中扮演着比较重要的角。但是不同的机型或者所扮演的角不同所耗费的时间以及能源是不一样的，比如，在同一线路当中，并且相同的机型，但是有的扮演的角是客车有的扮演的角是货车，但是最终这两列列车所耗费的时间是不一样的。出现这种情况主要是由于列车的载重量不同，客车载重量较轻因此在运行的过程中速度较快，而货车的载重量较重所以在运行的过程中速度较慢。因此就出现了如果以列车行驶的公里数作为列车检修周期的主要依据便会造成过剩维修的现象出现。在相同的耗油量下客车、货车所可以行驶的公里数是不一样的。
汽车进水
2延长内燃机车检修周期的原因
延长内燃机车检修周期首先便会解决的一个问题便是大大降低早期故障的出现，将目前所面临的维修周期短
试论延长内燃机车检修周期的可行性
温鹏
（山钢股份莱芜分公司运输部，济南271104）
摘要：随着我国经济的发展以及相关技术的进步，在列车速度的不断提升当中根据机车的走行公里以及运行天数从而确定机车检修周期的弊端也慢慢的显现出来，尤其在检修周期较短这一方面比较严重。本
文就延长内燃机车检修周期的可行性展开论述。
关键词：延长；内燃机车；检修周期
水橡胶保护套，来进行问题的解决。
2.3过负载烧毁
过负载烧毁的原因多种多样，这项故障一经发生，整个电机的运行都将陷入停滞。因过载烧毁的电机表面呈黑，那么究竟哪些原因可以引起电机的烧毁成了入手解决故障的主要途径：第一类原因：齿轮进水生锈，导致在运行过程中受到的摩擦力较大，引起电机的发热，烧毁。第二类原因：雨刮刷超负荷的运转导致热量不能及时的散发，以至于烧毁电机。第三类原因：由于齿轮表面的损坏，导致摩擦力的叠加，后续的原理与第一类原因相同。
其中为了防止电机过载器烧毁，建议在电机处附加电机过载保护器，防止因电流过大对电机造成的损伤。如果是电机制造的问题，则应当积极与电机的生产厂商进行沟通，调整相关参数例如如电机的扭矩力，磁瓦充磁量不足等[6]。如果是电机设计缺陷，例如电机的制动力矩较低，远远低于实际的工作要求，以至于发生了设备过载运行的现象。
此时增加制动力矩的办法是在电机处增加漆包线的线径，并在电机表面附以耐热材料。
2.4刷握变形，弹簧收缩
当刷握变形后，会导致换向器与碳刷之间的无法相互连通，导致弹簧持续处于收缩状态，而弹力不足，导致换向器与碳刷两者之间接触不良。
收缩后的弹簧在一段时间后弹力将完全消失。如果此
时碳刷也磨损则其很难与变向器之间互相接触，使电机的运作出现故障。问题的根本是来源于弹簧本身材质问题，所以在进行维修时，建议更换弹簧的种类，建议选取对高温不敏感的弹簧。例如当选取70号钢时发现弹簧的耐高温性能稍稍不达标，所以，在更换更耐高温的70号钢的弹簧后，弹簧的性能得到了一定的提升。
3结束语
本文对雨刮电机常见的几类故障表现形式进行了分析，并提出了针对性的解决对策。故障的每一次解决，都代表着一次经验的积累，对于每次解决的故障要能够应用到新电机的设计当中去，使产品在不断的优化过程中，减少故障的发生率。
参考文献:
[1]龚耀武，郑子文.捷达雨刮器不工作故障检修[J].汽车维修，2018（11）：32-33.
[2]方敏.汽车雨刮器不工作故障检修[J].民营科技，2018（02）：55.
[3]苏玉来，赵向明，孙自文，乔榕，高晓勇.汽车电动雨刮常见故障检修方法[J].山东工业技术，2017（07）：48.
[4]聂永涛，李艳芳，韩志引，陈绍志.汽车雨刮器的日常维护与检修[J].汽车工程师，2017（09）：61，63.
[5]王岩峰，安世佳.雨刮器故障的检修[J].汽车维修与保养，2015（11）：37.
[6]刘永发.汽车刮水器故障的检修方法[J].汽车电器，2014（04）：35-36.