2012帕萨特
新一代a6
摘 要：随着环境污染日益严重和能源危机不断加剧，汽车轻量化已成为现代汽车设计的重要研究方向。本文采用新型SMC复合材料代替传统钢材作为汽车车身翼子板用材，在保证性能要求的前提下，通过模块化设计、结构优化和工艺优化实现减重20%的目标，并
通过约束模态和抗凹性仿真分析及翼子板性能试验结果对比验证了SMC复合材料翼子板方案的合理性。捷豹f-pace
关键词：SMC 轻量化 翼子板 设计 性能
1 前言qq6汽车
海马骑士油耗 随着环境污染日益严重和能源危机不断加剧，以改善汽车性能、提高燃油经济性、降低排放等为目的的汽车轻量化开发已成为现代汽车设计的重要方向。研究表明，汽车每减重10%，可降5%～8%的燃油消耗量;汽车重量每减轻100kg，每行驶1km的CO2 排放量可减少12.5g[1]。
SMC是一种轻质高强材料，且具有绝缘隔热、抗腐蚀、耐老化、设计自由度大、尺寸稳定性好的特点[2]，其制造工艺简单，可用于生产几何形状复杂的产品，目前已广泛应用于汽车轻量化开发过程中。SMC作为一种新型复合材料，目前已成功应用于国内外多款车型的外覆盖件，如路虎揽胜、Jaguar F-Pace、雪铁龙DS6等车型的尾门;雪铁龙C8、福特F150等翼子板。
2 SMC材料特性
SMC翼子板等汽车外覆盖件开发过程中，通常采用A级表面SMC材料，其配方包括不饱和聚酯树脂、玻璃纤维、填料、低收缩添加剂（LPA）等。树脂选择需要保证产品具有良好的表面质量和刚性，从而克服二次加工时的变形，以达到所需的精度[3];玻璃纤维长度一般为25-30mm，并对材料强度及刚度性能起决定性作用;LPA低收缩添加剂主要是用于降低材料收缩率，减少成型后表面波纹度，从而改善SMC产品表面质量。
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