Planning and design 规划设计
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—以《晋城市中心城市加气站布局专项规划》为例
汽车油改气王成莲
(晋城市规划设计研究院，山西晋城048000)
中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）12-0079-01
摘要：针对空气质量下降，机动车排放污染环境，国家大力推广清洁能源代替燃油。为方便汽车用气的使用需求，本文以《晋城市中心城市加气站布局专项规划》为例，探讨了加气站布局中的思路，利用多方法比较及安全性评价进行加气站选址布局，科学
指导加气站建设。
关键词：天然气；加气站布局；分析效益；安全评价
0 引言
天然气是一种优质、高效、经济的清洁能源，城市公交车、出租车以及家庭乘用车通过使用天然气代替燃油，可有效治理排放污染、改善城市环境质量、调整城市交通运输能源结构、降低能源成本、提高经济效益。在“绿化山西、气化山西、净化山西”的大背景下，晋城市作为国际花园城市、国家生态园林城市，未来将对城市汽车污染控制严格，使用清洁环保、经济效益突出的城市天然气作为汽车新能源势在必行。近年来，晋城市委市政府非常重视燃气汽车的发展，大力推进“油改气”，市区公交车、出租车全部实现“油改气”，全市煤层气车辆达到17000多辆。目前，中心城市已建成加气站共10个。另外，晋城市全市煤层气储量达6141亿Nm3，探明储量2655亿Nm3。由此可见，晋城市的煤层气资源非常丰富，气源完全可以满足燃气汽车需求，“油改气”的势头也很良好，但是加气站分布不均，高峰时期及冬季采暖期“加气难”严重阻碍了“油改气”的进度，因此，通过规划科学合理地确定加气站的规模及布局，是进一步推动天然气汽车产业发展、构建绿城市环境的重要措施。
1 气源及加气站现状概况
1.1 市域天然气气源现状
晋城市煤层气资源丰富，全市煤层气储量达6141亿Nm3，探明储量2655亿Nm3，主要分布在沁水和阳城。
1.2 市域天然气输气系统概况
国家和山西省在晋城市境内规划了7条煤层气集输管道工程，目前，沁水--晋城、沁水--晋城（井下瓦斯气）、晋城--长治、端氏--晋城--博爱、端氏--龙港小岭（接西气东输管网）五条输气管道245公里已建成，年输气能力达到30亿Nm3以上。
1.3 现状加气站概况
目前，中心城市共建成10个CNG加气站，已批在建的加气站共2个。建成的加气站中运营正常的加气站共7个。运营正常的7个加气站设计加气能力14万Nm³，实际加气能力9.4万Nm³。
2 加气站布局规划思路
2.1 分析效益，确定市场前景
主要从经济效益、环境效益两方面来分析晋城市发展天然气汽车的市场前景，通过分析，明确晋城市发展天然气汽车市场前景。
通过对晋城市中心城市出租车市场的调研得出以下结论：一辆出租车每日使用天然气的百公里燃料费用比燃油费用节省一半。晋城市煤层气资源丰富，完全可满足加气车辆的需求。在气源充足的条件下，相对于汽油，使用天然气更具有价格优势，它的经济性更加突出，市场前景更为广阔。另外天然气作为汽车燃料不需添加剂，可以延长发动机寿命，大修理间隔里程延长2-2.5万km，年降低维修费用50%以上。
天然气是一种洁净环保的优质能源，几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时产生的二硫化碳少，造成的温室效应较低。与汽油相比，天然气具有更为优良的燃烧特性，其有害成分更少、废气排放指标更低，产生的废气污染明显降低。大力推广使用天然气对改善环境质量，实现可持续发展，推进节能减排工作具有重要意义，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要保证。
2.2 预测总量，满足需求平衡。
根据现状各类车辆数，通过估算及目标预测法，确定规划远期各类天然气汽车数量，满足供需平衡。 综合以上两种方法，参照《晋城市市域煤层气普及利用规划》，中心城市公交车、出租车的气化率远期为100%，小型车、大中型车的气化率远期为40%。
2.3 科学选址，确定总体布局
根据需求平衡，在满足土地资源、交通条件、消防安全、地质安全的前提下，利用arcgis及google地球进行科学选址，满足所选位置路径最短、覆盖范围最大。
依据规划布局原则，结合加气站服务半径、土地权属、土地利用性质等条件综合分析评价，规划中心城市共规划设置加气站39座（现状10座，已批在建中的2座，已批未建2座，规划25座）。其中，主城区规划设置加气站16座，金村区规划设置加气站4座，北石店区规划设置加气站5座，南村区规划设置加气站6座，巴公高都区规划设置加气站8座。平均单站加气量约为2.2万m3/日，单站平均加气服务车次600-800次。
2.4 评价安全，确保布局合理。
利用灰关联及层次分析法进行安全评价。对加气站建立安全评价指标体系，建立安全等级评分标准，运用灰关联法及层次分析法确定各指标的权重，进行加气站安全等级评价。首先对各加气站进行实地调研，对该方法中的各项参数进行打分，建立层级分析法中比较矩阵和灰关联中的比较序列。利用层级分析法对各加气站安全性指标权重进行计算，运用灰关联法进行专家打分、确定标准序列和参评数据序列、无量钢化处理、差序列、关联系数、关联度计算等一系列步骤，进行指标层权重及关联度对应分析，最终根据最大关联度与相对应的指标层安全等级确定加气站最终的安全等级。
3 规划加气站需求预测
3.1中心城市天然气汽车加气量需求预测
根据以上预测加气车辆数及汽车加气用气指标，可预测出晋城市中心城市天然气汽车加气量为：
2020年：87.04万Nm3/日,31780万Nm3/年。
3.2中心城市加气站数量需求预测
根据中心城市在营以及即将投入使用的10个CNG加气站的加气量统计，以及参照国内其它城市的加气站建设情况，最终确定中心城市平均单站规模约为2.2万m3/日。本次规划新建加气站规模以二、三级站为主，根据上述天然气汽车加气量预测结果，推算出天然气加气站数量需求预测结果。
4 结语
加气站布局是落实新能源革命的重要保证，项目组对加气站规划布局从市场前景、城乡一体化发展、项目实施等几方面进行了思考：
4.1 多角度考虑加气站选址。
从供需角度、安全环保角度及投资经营者角度等多角度出发分析加气站选址，满足多方需求，使加气站选址更科学合理。
4.2 多方面考虑加气站布局。
为满足过境车辆、城乡结合部和城市各片区间公共交通的用气需求，在207国道、晋高一级路、主城区外环路等路段规划加气站。利用arcgis辅助外围加气站选址。
4.3 多规划衔接，保证项目落地。
为满足项目落地，在规划选址及布局过程中，充分结合了《晋城市城市总体规划》、《晋城市城市道路工程专项规划》、《晋城市城市燃气专项规划》及各片区控制性详细规划，加强规划衔接，反馈到控规维护，保证项目落地实施。
参考文献
[1]陈杰，石超，方来华.基于灰关联分析和IAHP的CNG加气站安全评价方法研究[N].中国安全科学学报
作者简介：黄海波，城市CNG加气站布局规划与评价方法及其实施技术研究，四川大学学位论文。
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