目前，天然气汽 车越来越受到市场的关注。近两年，我国液化天然气（LNG）汽车在以年均20%以上的速度增长，高压天然气（CNG）汽车销量年均增长速度为30%以上， 但是天然气汽车的市场占有率仅有5%，数量明显不足。由此可见，目前我国天然气汽车发展空间巨大。当前，我国天然气车辆分为CNG和LNG车辆，CNG车 辆占燃气车辆总量的95%以上，其中CNG车辆主要包括出租车、公交车及其他车辆。其中出租车和公交车占总量的75%以上。LNG车辆主要包括客运车辆、长途货运车辆。其中货运车辆约占80%，客运车辆约占20%.预测2015年我国天然气汽车保有量将会达到415.6万辆。届时我国加气站总数量需达到 7540座才能满足需求。为了满足日益增长用气需求，各地LNG加气站密集开建。目前LNG加气站项目在多个城市市区和郊区落地，在高速公路服务区也开始 密集上马。各地LNG加气站的建设高峰，对天然气供应商带来利好，同时带动储罐、管道、LNG客车等相关产业链的发展。近年来，各地出现了LNG客车采购 高峰，出租车、私家车也纷纷油改气，这些需求方面的因素是导致LNG加气站密集开建的重要原因。而随着LNG加气站数量的日益增多，加气站之间的竞争也日 渐激烈。
据中国产业调研网发布的中国加气站行业调查分析及发展趋势预测报告（2016-2020年）显示，截止2014年年底我国天然气汽车保有量已达459.5万辆（其中LNG汽车保有量为18.4万辆），加气站近7000座（其中 LNG加注站2500座左右）。而各地加气站项目的密集上马，不仅为经营、销售天然气的企业新增了利润增长点，而且还会带动系列相关产业的发展。在 2015年以前，国内天然气价格会大幅上涨，但预计在2015年以后将呈稳定趋势，这将为天然气汽车产业发展创造了良好的市场环境。《重点区域大气污染防 治"十二五"规划》提出，到2015年，重点区域二氧化硫、氮氧化物、工业烟粉尘排放量分别下降12%、13%、10%;《大气污染防治行动计划》也提出 具体指标，到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上。目前，北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源 和清洁燃料车的比例达到60%以上。到2015年，交通运输业的天然气消费将占到天然气消费结构中的13%.LNG重卡销量在全国重卡销售总量中的占比将 从目前的6%上升到2015年的14%左右；LNG公交车发展速度则更快，其销量在全国公交车销售总量中的占比将从目前的10%上升到2015年的 30%.预测到2015年我国天然气汽车保有量有望达到415.6万辆，用气327.91 亿立方米；2020年保有量将升至807.8万辆，用气637.35 亿立方米。
中石油计划到"十二五"汽车油改气末，在河南省实现全省"三横三竖" 高速公路网规划建设LNG加气站1
26座，并规划在"五纵三横"国、省道上规划建设LNG加气站122座；山东省也拟实现建设LNG加气站720座的目 标。中石化的加油站相对密集，因而在LNG加气站板块发展方面执行"油气混合站"策略，目标是在全国布局LNG加气站5000座以上，可谓圈地扩张胃口最 大。目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，中海油新建1000座， LNG汽车保有量有望达到112.5万辆，年用气量为1125万吨左右，折约153.06亿立方米，相当于2012年国内天然气消费量1446亿立方米的 11%左右。布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化LNG终端加注网络外，中海油加气站还将向内陆地区辐射。
根据规划，到2020年，全国天然气汽车（LNG汽车与CNG汽车）产量可达到120万辆/年的规模，其中客车和载货汽车达到20万台（LNG汽车约占 50%），乘用车100万台（LNG汽车约占20%）。届时将可形成车用LNG气瓶总量45万只以上、CNG气瓶总量200万只以上的产能，燃气关键零部 件总产能达到170万套/年以上的规模。目前我国天然气加气站数量扩张需要有以下两大条件作为支撑：首先，地方政府应给予相关政策鼓励；其次，应当具备充 足的天然气气源资源。我国各省区市政府已经针对"十二五"期间天然气加气站发展出台相关规划，我国天然气加气站数量仍将以较为可观的增幅攀升。到2020 年，全国要建成约12000座
车用天然气加气站（其中，CNG加气站10000座，LNG加气站2000座）。城市出租车、公交汽车使用压缩天然气已在国 内外大中城市早有普及。随着县级城市出租车、公交车的配套和私家车的巨增，汽车油改气的欲望值愈来愈高，正日益显示出天然气汽车加气站内在强大的发展潜力 和空间。
我国加气站数量呈急速增长趋势，出租车、私家车纷纷加入"油改气"大军，加气站在各地密集开建。但加气站在规范化管理、市场化营销等方面仍处于摸索阶段，还有很大的提升空间。
营销模式：经营者应采取精细化营销方式。一是突出天然气取代燃油、液化气之后的质量优势和成本优势；二是将服务承诺转化为具体形式；三是创新付款方式， 如分期付款、以用量部分抵消改装费用、介绍新顾客抵消部分改装费用等；四是进行个人促销，例如对司机改装天然气之后赠送车辆保险，吸引客户选择使用天然 气。
经营模式：一是增强主动服务意识，健全加气站规范化管理制度。二是在未来市场中进行定位，确定发展模式，建设标准站、母子站、LNG站 等。三是不断进行技术创新，提高加气机性能，实现安全充装；推广使用双界面卡，实现加油加气一卡通。另外橇装式LNG/CNG
加气站能减少对气源和管网的 依赖，适用范围广。
发展模式：一些有远见的能源企业已经开始行动，建设加油加气两用站，增加汽车维修、洗车业务，以吸引顾客，实现资源共 享。有的企业着力推广橇装式加气站，使加气更安全、快捷、方便；有的企业着力推广"四位一体"的新型站，顾客可在新型站加注成品油、购买非油品、加注天然 气、完成电动车充换电池等。
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