一、LNG汽车在我国的基本情况
LNG汽车在2011年正式向市场推广，由于LNG是一种清洁、高效的能源，而且只需通过 LNG 运输船或 LNG 槽车运输，可覆盖没有天然气管道的地区，存储相对灵活，最重要的是其利用对我国大气污染防治具有重要意义，故在国家政策的支持下，多个地方政府在公共交通领域推行公交车、出租车“油改气”，LNG 作为车用燃料实现了快速发展，加之政府对国四排放标准的大力实施，LNG商用车正以其清洁的优势独领风骚，各个厂家也不断推出各种LNG车型，其发展势头甚至已经超越2012年LNG车大规模兴起趋势，与之相反新售柴油车占商用车总销量的比例迅速降至73%，创历史新低。
二、我国 LNG 产业链逐渐完善，LNG 汽车产业初具规模
近年，我国 LNG 产业从进口 LNG 接收站、LNG 液化工厂、LNG 槽车运输到LNG的终端利用，
已形成了较为完善的产业链。现在，进口 LNG 已成为我国天然气供给的重要来源，2013 年我国进口 LNG 约1800 万 t，占 2013 年进口天然气比例为 47%。自 2006 年我国第一座 LNG 接收站深圳大鹏 LNG站投产后，进口 LNG 接收站陆续建成投产，主要位于东部沿海各省。截至 2013 年底我国已投产LNG 接收站共 9 个，总接收能力 2800 万 t/a，年均增速 34%。预计到 2015 年，我国 LNG 接收能力将达约 5000 万 t/a。国内 LNG 液化工厂是 LNG 供给的另一重要来源。我国 LNG 液化工厂大多建于油气田周边，将天然气加工液化为 LNG，再通过槽车运往天然气消费市场。LNG 工厂地处偏远气源地周边，建厂投资成本低，气源地周边的低气价与沿海天然气消费中心的高气价为液化厂提供了套利空间。由于具有良好的收益性，2001 年以来各方资本纷纷投资 LNG 液化工厂，LNG 工厂产能迅速扩张，截至 2013 年底，已投运项目 66 个，总产能达到 123.3 亿 m3/a，同比增长 61%，市场主体达到 57 家企业。2012—2013 年，在国家《天然气利用政策》和地方政府机动车“油改气”等有利政策环境下，国内公司纷纷推进 LNG 加注站建设，发展 LNG 汽车新车型。截至 2013 年底，我国 LNG 汽车保有量超过 10 万辆，主要为公交车和重型卡车。LNG加气站数量呈爆发式增长，由 2011 年的 241 座，增长到2012年的811座，2013年底达到约1844座。同时我国LNG 汽车产业相关装备制造已形成从 LNG 整车、发动机、车载气瓶及供气系统到 LNG 加
注设备的覆盖全产业链的装备制造能力，2013 年全年生产LNG汽车 21.7 万辆，同比增长 37%。但我国 LNG 汽车产业仍处于发展初期，未来的仍存在许多未知因素。
三、LNG汽车的特点、发展优势以及存在的问题
1、与同为节能型汽车CNG汽车相比
CNG汽车（Compressed Natural Gas, 压缩天然气汽车）以压缩天然气作为燃料，早在1999年便随着我国国家第一批“清洁汽车行动”试点工作的开展实现了较快推广应用，CNG 技术相对LNG 开发和应用的时间较早，已经较为成熟和稳定，因此目前 CNG 汽车仍为我国天然气汽车的主体 , 占比约 95%。但在近两年，我国 LNG 汽车的发展速度远超过CNG 汽车油改气汽车，2010~2012 年 LNG 加注站数量的年均增速为 196%，远高于 CNG 加气站 16% 的年均增速。
相对于 CNG 汽车，LNG 汽车主要有以下优势：一是能量密度更高，LNG 的能量密度约为柴油的 60%，为同体积 CNG 的四倍，因此 LNG汽车有更强的续驶能力，在公共汽车、重型卡车等耗气量大的应用领域优势明显；二是 LNG 经过低温净化处理，相对于 CNG 更加清洁；
三是由于LNG 在低温常压下储存，LNG 汽车安全性高于CNG 汽车；四是 LNG 加注站运营成本低于 CNG加气站。
LNG 汽车相对于 CNG 汽车也有劣势，一是 LNG 汽车购车价格普遍高于 CNG 汽车；二是由于 LNG 储存在低温车载气瓶中，若长期放置，温度升高将引起气瓶通过安全阀将甲烷释放到空气中，对环境造成污染，因此 LNG 汽车适用于使用率高的车辆，不宜长时间停放。
2、LNG在环境方面与汽油等传统燃料相比
研究表明与配备国 Ⅲ柴油发动机的公交车相比，配备国Ⅲ天然气发动机的 LNG 公交车减少 99% 的一氧化碳、83% 的碳氢化合物、31% 的氮氧化合物排放，无颗粒物和烟尘排放，且基本不含铅、硫化物、苯等；同时 LNG 汽车还能有效减少噪声污染。
3、目前存在的问题
如今，LNG车型在技术上已经相对成熟，但存在的问题依旧不小
①在复杂的环境中故障频发。
目前，很多LNG车因无法适应恶劣的环境继而故障频发。常出现的问题集中在电气控制上，如高压线圈、继电器等，虽然这些零部件都是相对成熟的产品，但很多厂家的产品质量并不过关。像在矿区，某些矿用车（为LNG汽车）不仅发动机和供气系统会时常发生故障，车的底盘也因为不适应路况而出现问题。其次，LNG车辆的点火线圈特别易损，经常出现车辆无法启动的情况。
四、LNG汽车未来可行性分析
预计随着人们环保意识的增强以及我国天然气市场的快速发展，LNG汽车数量将大量增长。现在我从成本方面分析其未来的可行性。
第一我们在所用燃料价格上看，按等热值比较，车用 CNG 价格与汽油、柴油的平均比价分别为 0.48、0.52；车用 LNG 价格由于增加了液化成本比 CNG 价格更高，与柴油的平均比价约为 0.65。西部省份由于靠近气源地，气价和比价较低；东部沿海地区气源主要为进口 LNG 和长输管道气，气价和比价更高。据测算，LNG 公交车相对于柴油车约节省 22% 的燃料费用，LNG 重型卡车相对于柴油重卡节省约 15% 的燃料费用。由于燃料费用低，因此每公里总成本（包括购车成本和燃料费用）更低。节省的燃料费用将抵消多支付的购车费用，
仅需 2年左右即可收回购车成本。
第二从购车成本方面看，目前，购买LNG车的一次性购车成本是高于柴油车，但随着国四全面实施，LNG车购车成本高的问题将被淡化。以卡车为例，国四重卡比国三重卡价格高3万元左右；国四轻卡也比国三轻卡价格高2万元左右，且国四重卡还需经常加注尿素，推高了用车成本，这就降低了柴油车原本相对于LNG车的成本优势。且明年1月1日后，北京开始率先实施国五排放标准，其他地区势必跟进，国五很可能在2年内全面实施。那时，LNG商用车的一次性购车成本有可能与柴油车不相上下。
第三从LNG车维修方面分析。比较不好的是，气罐问题是目前LNG汽车难以克服的一个大障碍，由于LNG 储存在低温车载气瓶中，若长期放置，温度升高将引起气瓶通过安全阀将甲烷释放到空气中，很多用户对气罐认识得不够透彻，有时会误将气罐中压力增加后排出的气体视为漏气，造成了很多不必要的麻烦。有时，还因为操作不当导致气罐出现问题。另外，由于气罐真空性很强，随着时间延长，一旦气罐出现漏气，那么就必须更换，而更换所产生的费用也是十分高昂的，估计需要2万—3万元。如果加上购买LNG重卡多出的8万—10万元，以及更换气罐的费用，这样算下来，经济性就不那么突出了。
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