轻量化说白了就是减轻重量，减轻汽车的负担，释放动力，降低油耗，房车这样的庞然大物，轻量化显得尤其重要，有些观点认为汽车一旦轻量化了，那么就会不结实了，又想结实又想轻量化，可以实现吗？
从理论上来分析是没问题的，房车重量最大的是骨架，这个东西对房车重量影响还是非常大的，骨架这东西可以是木头和金属，很多人当然会选合金骨架，金属的东西当然比木头要更结实。
如果告诉你欧洲房车其实很多是采用木质骨架，会颠覆你的观念吗？甚至有些欧洲房车不再使用骨架了。 为了能把轻量化做到极致，双层铝板的中间用PVC材料做夹层，不要笼统的说欧美房车，欧洲房车和美国房车是两套标准，美国房车比较结实，但是重量普遍很重，毕竟他们的油便宜，根本不在乎这点重量。
他们的拖挂房车别提有多大了，欧洲就不同了，油不便宜，而且人口密度高于美国，房车的轻量化做得就比较到位，连家具板材都是轻量化的，靠家具的结构来支撑房车的结实。
在欧洲，汽车重量超过3.5吨就要换本了，就像我们国内车长超过6米就要换黄牌，所以必须要把车重控制在3.5吨，轻量化就不可避免。
你有没有注意在欧洲，好像都没怎么见到有拓展的房车，小额头房车几乎遍布欧洲，如果车越大，那轻量化就得做得越出，工艺会更加复杂，势必会增加制造成本。
很多事物都是成正比的，长城炮皮卡房车，有些客户想要后双胎双发电机，认为更酷，但是全世界的四驱越野皮卡房车是采用双后胎的呢？
轻量化的车型，追求的不是承载能力，本身就轻了，还能指望它拉什么呢市面上那些依维柯底盘，有很出的承载能力，但你可别指望能有什么过人的轻量化。
一辆依维柯出厂就达到了4.5吨了，几乎快满载了，这时候你可以要求大水电了。用合金材料做六面，整体的安全性有很大的提高，已经相当结实了，就是一个钢制集装箱，用来装家具已经够了。
在龙骨架还要填充隔热保温的木材，这时候的重量已经控制不住了，轻量化已经做不了，为了解决这个问题，欧洲房车通常是依靠家具结构来支撑，这也是一种安全的做法，同时也能轻量化。
如果你看到一些房车没有骨架，或者使用木质骨架，也别太惊讶，因为这些车型走的是轻量化，家具结构上的设计，已经考虑到了支撑力，所以你大可不必担心，欧洲房车撞击测试都很给力。
汽车黄牌有些大车被撞了，看着没什么大事，但也得大修，它是处在超重的边缘，合金龙骨的高强度，已经保证了它受到撞击不会有太大的形变，房车的轻量化就是这么个道理。
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