作者：暂无
来源：《时代汽车》 2017年第3期
南方科技大学教授 王海江
全球燃料电池销售的情况。2016 年，全球燃料电池的销售按台数来计算大概是7 万台燃料电池，按销售总功率来计算大概是500 Megowatts（兆瓦）个这样的级别，与2015 年相比销售台数大约增加了10%，总功率增加了30%，但是总体来说2011 年到2013 年燃料电池的销售量增加比较快，2014 年到2016 年期间相对来说是比较平稳的，如果按照销售的功率来说，每年都在稳步地增长。燃料电池的销售主要发生在亚洲，其次就是北美洲，然后欧洲也有比较大的销售，世界其他区域相对来说销售量微不足道，基本上可以忽略不计。这是全球燃料电池销售的一些情况。
在应用领域方面，燃料电池不仅可以用在车辆上面，还可以用到很多其他方面，这里我们把它归纳成三个方面：一，移动电源；二，固定电站；三，交通运输。从这个图里面可以看到2016 年燃料电池如果从台数上来讲，移动电源上面相对来说应用量比较少，大部分是在固定电站上的应用，交通运输也有一定的数量。但是按照功率来算交通运输占得比较多，超过大约一半左右。如果说我们根据燃料电池不同的种类
来看，不同种类的燃料电池销售非常不一样，我们平时讲主要就是质子交换膜、氢燃料电池，但是燃料电池有不同的种类，分别为碱性燃料电池、熔盐电池、固体氧化物电池、质子交换膜电池。全球销售情况来看，质子交换膜电池占主导，然后就是固体氧化物电池。总体来说质子交换膜燃料电池占据主导地位。
2016 年燃料电池工业基本是平稳发展的一年，所以和电动汽车这个飞跃式发展的时期相比是有一定的区别，主要是因为它的技术还没有达到产业化，达到产生飞跃发展的阶段。2016 年燃料电池工业有不同的亮点，可以分为，“Good News”和“Bad News”。
Good News：首先就是日本一个项目持续增长，销售额达到5 万台，SOFC 燃料电池数量有明显增加，这说明相对于PEM 来说，SOFC 燃料电池技术逐步趋于成熟；其次就是燃料电池叉车，主要开始在美国，2016 年燃料电池叉车逐步开拓了欧洲市场，包括Carrefour 和Colruyt等大公司也开始使用燃料电池叉车；再次燃料电池汽车Mirai 基本按照原定的计划生产和销售，预计 2016 年应该是在400 辆汽车左右的销量；然后就是本田和现代汽车也宣布了燃料电池汽车进入了产业化阶段，在2017 年初戴姆勒也宣布了燃料电池汽车的产业化，目前国际大公司宣布燃料电池汽车产业化的就有4 家；最后就是一些初创型的公司，如英国Riversimple 推出Rasa 汽车，赛车也在日内瓦比赛中展示；另外，佛山和云浮22 辆燃料电池公交车投入商业运行，欧洲也有更多燃料电池的公交车也投入了运行。目前还有一个趋势，就是越来越多的公司在做增程式的燃料电池汽车，有更多的增程汽车交付使用。还有一个亮点，Alstom 燃料电池电动汽车
在德国展示了第一辆燃料电池氢轨，除此之外Easyjet 公司在测试燃料电池飞机，芬兰一家公司也在制造燃料电池轮渡。巴黎宣布建立燃料电池出租车队，Linde 公司购买50 辆现代燃料电池汽车用于汽车共享计划。这是2016 年燃料电池工业里面发生的一些好的亮点。
不好的地方有三个。第一个， 英国的InteligentEnergy 公司年前没有锁定一个大的投资项目，导致公司股票大幅下跌，裁员一半以上，它从原来的投资商里面拿到了一些救援资金才得以生存下来。还有一个，美国FuelCell Energy 原来在英格兰清洁能源项目有63 兆瓦的大项目，但最终这个项目被拒，这个公司相对来说有比较多的困境，再加上它和POSCO 公司的关系不是特别和睦，因此，它的前途相对来说比较暗淡。第三个是德国Heliocentris，一个老牌燃料电池公司，在去年十月份进入破产阶段。这些是燃料电池行业的不幸。
政府支持方面。世界关注的是中国政府对燃料电池行业的支持，在这个报告里面用了很多比较好的词汇，中国燃料电池像一个沉睡的巨龙已经苏醒了，在整个燃料电池行业里面会有比较大的搅动，也可以看出国外对中国燃料电池的期望。再有就是德国对燃料电池技术一直比较支持，在原来两个项目基础上增加了对CHP 的支持项目。美国的DOE 也是一直是支持燃料电池发展的，日本、韩国、英国相对来说也对燃料电池比较支持。
IPO 市场方面，Ceres Power 募集￡20 M 融资，计划和Nissan 建立伙伴关系。再有就是SymbioFCel
l 得到了法国巨头Engie 的投资。美国Bloom Energy 一直有IPO的计划，需要根据美国2016 年12 月底结束的30% 政府补贴的项目决定是否要做IPO，但是不幸的是，美国没有延长这个计划。另外，北京亿华通成为了中国首家上市的燃料电池公司。
发布评论