目次
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (1)
4 测量参数、单位、准确度和分辨率 (2)
5 要求 (2)
一般要求 (2)
安装强度要求 (2)
气密性要求 (3)
环境适应性要求 (3)
6 试验条件 (3)
7 试验方法 (3)
主关断阀试验方法 (3)
安装强度试验方法 (3)
气密性试验方法 (4)
环境适应性试验方法 (5)
附录A（资料性）车载氢系统示意图 (11)
燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件
1 范围
本文件规定了燃料电池电动汽车车载氢系统的技术条件。
本文件适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15℃时，工作压力不超过70MPa的燃料电池电动汽车。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h+12h循环）GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾
GB/T 2423.43 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装
GB/T 2423.56 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则
GB 19239 燃气汽车专用装置的安装要求
GB/T 24548 燃料电池电动汽车术语
GB/T 24549 燃料电池电动汽车安全要求
3 术语和定义
GB/T 24548 和 GB/T 24549 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
车载氢系统 on-board hydrogen system
燃料电池电动汽车上，从氢气加注口至减压阀，与氢气加注、储存、输送、供给和控制有关的装置，参见附录A。
燃料电池电动汽车上，用于储存高压氢气的装置。
单向阀 check valve
一种用来防止气体介质倒流的阀。
减压阀 pressure regulator
将压力降低至工作所需压力的阀。
1
2
压力释放阀 pressure relief valve
能够泄放出超压介质，当超压介质泄放后能够自动恢复正常压力保持状态的安全泄放装置。 4 测量参数、单位、准确度和分辨率
表1规定了试验测量的参数、单位、准确度和分辨率。
表1 测量参数、单位、准确度和分辨率的要求
5 要求
一般要求
5.1.1 安装前对车载氢系统各部件进行核对和检查：各零部件规格型号应匹配且齐全完好；储氢气瓶、阀件、管路及管路接头不应出现破损；安装支架的防松标识应清晰可见等。
5.1.2 车载氢系统应按照规定程序批准的产品图样和其它技术文件制造，并提供各部件产品合格证和批量检验证明书。
5.1.3 车载氢系统及其装置的安装应能在正常使用条件下安全、可靠地运行。
5.1.4 车载氢系统管路安装位置及走向要避开热源以及电器、蓄电池等可能产生电弧的地方，至少应有200 mm 的距离。尤其管路接头不能位于密闭的空间内。高压管路及部件可能产生静电的地方要可靠接地，或其他控制氢泄漏量及浓度的措施，即便在产生静电的地方，也不会发生安全问题。 5.1.5 为防止减压阀下游压力异常升高，允许采用下列两种方式：
a) 通过压力释放阀排出氢气； b) 关断减压阀上游的氢气供应。
5.1.6 主关断阀、储氢气瓶单向阀和安全泄压装置（或温度驱动安全泄压装置）应集成在一起装在储氢
气瓶的端部。主关断阀的操作应采用电动方式，按7.1规定进行试验，主关断阀动作应与下游管路气流变化保持一致，应满足通电时开启，断电时自动关闭。
5.1.7 应设置有过流保护装置或其它措施，当由检测储氢气瓶或管道内压力的装置检测到压力反常降低或流量反常增大时，能自动关断来自储氢气瓶内的氢气供应；如果采用过流保护阀，应安装在主关断阀上或紧靠主关断阀处。
5.1.8 每个储氢气瓶应安装手动截止阀，在加氢、放氢或维修时，可用来单独地隔断各个储氢气瓶。 5.1.9 在进行车载供氢系统结构设计时，应保证日常维护保养时能够清楚地看到气瓶所有表面，在定期检验时能够方便地拆卸气瓶及瓶阀。
安装强度要求
5.2.1 不允许采用更换储氢气瓶的方式为车辆加注氢气。
5.2.2 车载氢系统安装紧固后，在储氢气瓶/气瓶组上、下、前、后、左、右六个方向上施加7.2.1规定的加速度进行冲击试验，保证储氢气瓶/气瓶组应仍固定在固定座上，紧固部件不应出现变形、断裂、松动等现象。
5.2.3 车载氢系统安装紧固后，在储氢气瓶/气瓶组上、下、前、后、左、右六个方向施加7.2.2规定的静力，保证储氢气瓶/气瓶组与固定座不损坏。测量检查储氢气瓶与固定座的最大相对位移不超过13mm。
气密性要求
5.3.1 瓶体、瓶阀、管路和各连接处均应密封良好，需按7.3中的检测方法进行试验；因装配引起的泄漏，允许返修后按7.3规定方法重新试验。
5.3.2 采用检漏液测试气密性时，各阶段内各检测点3min之内应无气泡产生。
5.3.3 采用气体检测仪测试气密性时，各阶段内各连接点的泄漏率应不大于1×10-4 mbarL/s。燃料电池电动汽车
环境适应性要求
5.4.1 车载氢系统应能在正常服役中可能的出现的极端温度下运行且不发生泄漏。按7.4.2的规定进行高低温试验，样品外表面和固定部件应无破损、开裂或变形。
5.4.2 车载氢系统中各部件应能在盐雾环境下使用而不损坏，不应出现腐蚀或表层脱落的迹象，按照7.4.3规定的方法进行试验后，应进行外观检查。
5.4.3 车载氢系统中各部件应能在湿热环境下使用而不损坏，按照7.4.4规定的方法进行湿热试验后，应无泄漏、破裂、变形、连接松动等现象。试验后宜检查各部件的电气性能和机械性能。
5.4.4 车载氢系统按照7.4.5进行振动试验，试验后应无泄漏、破裂、变形、连接松动等现象。
6 试验条件
试验过程中大气压力应不低于91kPa，温度在5-35℃之间。相对湿度应该小于95%，试验场地应
保持干燥。
在试验场地距离地面1.2m高处测量风速，平均风速应小于3m/s，阵风小于5m/s。
如无特殊说明，试验气体为清洁的干燥氢气或10%以上的氦气与氮气的混合气。
7 试验方法
主关断阀试验方法
通电并关闭截止阀，压力示数升高，则主关断阀正常开启；断电并打开截止阀，压力示数下降一段时间后保持稳定，则主关断阀正常关闭，共循环3次。
安装强度试验方法
3
汽车行驶方向为x轴，另一垂直于行驶方向的水平方向为y轴，垂直于水平面的方向为z轴。
7.2.1 动态试验
按如下规定对试验对象施加半正弦冲击波，并至少保持30ms。
a)对于M1和N1类汽车应承受：
——x轴方向上20g的加速度；
——y轴方向上8g的加速度；
——如果气瓶安装在车辆的下方，则在z轴方向上5g的加速度；
b)对于M2和N2类汽车应承受：
——x轴方向上10g的加速度；
——y轴方向上5g的加速度；
——如果气瓶安装在车辆的下方，则在z轴方向上5g的加速度；
c)对于M3和N3类汽车应承受：
——x轴方向上6.6g的加速度；
——y轴方向上5g的侧向加速度；
—
—如果气瓶安装在车辆的下方，则在z轴方向上5g的加速度。
7.2.2 静态试验
试验要求及方法如下：
——试验装置应符合GB 19239中的相关规定；
——单个储氢气瓶施力点应通过气瓶中心，储氢气瓶组施力点应通过试验对象中所有储氢气瓶叠加的重心对应气瓶座在上、下、前、后、左、右六个方向的位置；
——调整施力机构，对储氢气瓶组固定座分别在±z、±y、±x方向，施加8倍于瓶组中所有储氢气瓶在公称工作压力下的重力的静力，每个方向试验1次，共计6次。当达到设定值时，
保持5s，然后卸载静力，并记录力和位移数据，绘制“力-位移”的关系曲线。
气密性试验方法
7.3.1 置换
通过加氢口加注试验气体，将车载氢系统升压，然后放气泄压，重复多次。置换后应进行气体取样分析，氧气的体积浓度不得超过0.5%。
7.3.2 测试
测试按以下步骤：
a)通过加氢口加注试验气体，35MPa车载氢系统按表2步骤，70MPa车载氢系统按表3步骤加压
至设定压力并保压；
b)每达到一个压力点，使用检漏液检测样品所有连接处，目测观察；或使用氦气检测仪检测样品
所有连接处，记录各处的泄漏率，如某一阶段的气密性测试不合格，则终止测试，检查泄漏原因并排除后重新进行测试；
c)35MPa车载氢系统加压至43.75MPa，70MPa车载氢系统加压至87.5MPa，保压5min，观察各部
件有无损坏。
表2 35MPa车载氢系统加压步骤
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