电动化与智能化Electrification and Intelligence
燃料电池汽车是实现车辆使用阶段“无污染，零排放”的重要技术路径，日本高度重视氢能及燃料电池产业发展，相继出台了各种扶持政策，不断加大对氢能及燃料电池的扶持力度。本文对日本燃料电池汽车的市场情况、战略规划、支持政策以及主要整车企业最新动向等进行了介绍，最后参照日本经验为我国燃料电池汽车发展提供借鉴。
文／中国汽车技术研究中心有限公司 周一帆
日本高度重视氢能及燃料电池产业发展，明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。过去几十年里，日本政府先后投资数千亿日元用于燃料电池汽车（FCV）的技术研发及示范应用，并取得了良好的成绩。截至2018年年底，日本已建成加氢站103座，计划2025年达到320座，2030年900座；燃料电池汽车保有量达3056辆，计划2025年实现20万辆，2030年80万辆，到2040年彻底实现燃料电池汽车大规模普及。
1、战略规划
日本政府先后发布了《日本复兴战略》、《能源战略计划》、《氢能源基本战略》、《氢能及燃料电池战
略路线图》等有关氢能及燃料电池战略规划。2019年3月，日本政府再次修订《氢能及燃料电池战略路线图》，定位为面向构筑氢能社会的产学研行动计划，就氢能应用、供给等方面修订了发展目标、主要指标及重点工作（见表1），并拟定每年由经济产业省牵头评估工作组对路线图开展一次评估，跟进当前日本及全球氢能及燃料电池产业发展情况，明确为达成规划目标应重点突破的技术领域和相应的研发课题等。2019年6月，
经济产业省、日本新能源产业技术综合
开发机构（NEDO）首次召开“氢能和
燃料电池项目评估和课题共享周”，对
正在实施中的氢能及燃料电池项目进行
技术评价。
2、政策支持
2.1 持续的财政投入
自1970年以来，日本经济产业省
每年投资数百亿日元支持氢能燃料电池
汽车技术研发，燃料电池汽车推广应用
以及加氢站等基础设施建设。2019年，
日本经济产业省将2020年氢能及燃料
电池的财政预算由当前600亿日元的规
模提升至800亿日元，包括加氢站补贴
130亿日元、下一代汽车（含电动汽车
等）补贴200亿日元、家用燃料电池补
贴42.6亿日元、氢能供应链建设146
亿日元、燃料电池等研发支持123亿日
元等。
2.2 积极制定及推广技术标准
早在2005年日本国土交通省便制
定了全球最早的燃料电池汽车安全标
准，2013年，在日本政府的支持下，
上述标准被联合国采纳为燃料电池车安
全性国际标准，为日本燃料电池车国际
化发展奠定了基础。
2.3 开拓多种制氢渠道
日本基于自身资源禀赋，一方面积
极开拓液态氢气海外进口，由千代田化
工开发出的“SPERA氢”技术，使氢
气可以在常温常压下保持液态，通过现燃料电池电动汽车
有的油轮、油罐车等运输，并可在油罐
中长期储存。目前，日本已经与澳大利
亚、文莱等国签署了氢燃料采购协议，
预计将于2020年开始批量向日本运输
液态氢气。另一方面，日本充分利用国
内可再生资源进行制氢，包括工业副产
氢、化石能源制氢、电解水制氢、生物
质能制氢等多种方式。
3、整车企业
3.1 丰田
1992年，丰田制定了燃料电池开
发计划，并于1996年成功推出燃料电
池试验车。2013年，丰田与宝马签署
战略合作协议，共同研发车用燃料电池
系统。2014年，丰田推出MIRAI燃料
电池轿车，实现燃料电池组的高性能和
小型化，贵金属催化剂铂的用量减少为
2008年的1/3，储氢罐由四个减少为
两个，且碳纤维用量减少近四成，可实
现-30℃室外冷启动，并于2017年实Copyright©博看网. All Rights Reserved.
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现约3000辆产量。面向未来，丰田计划将MIRAI以及燃料电池客车的全球年销量在2020年扩大至3万辆以上。
3.2 本田
本田自1991年开始燃料电池汽车研发，已成功推出续航里程750km的最新款Clarity燃料电池汽车，燃料电池堆功率密度达到3kW/L，各项技术指标达到丰田MIRAI同档水平。2017年，本田与通用汽车在美国密歇根州成立燃料电池系统合资企业，预计将于2020年实现量产。
3.3 日产
日产研发燃料电池汽车始于1996年，并于2012年推出了“TeRRA”燃料电池概念车。2018年，日产-雷诺-三菱联盟因开发成本过高，冻结了2013年与戴姆勒、福特签订的燃料电池汽车合作计划，将集中资源专注于纯电动汽车的开发。
3.4 产业联盟
2017年，丰田、本田、日产、东京
燃气公司以及日本开发银行等11家企
业在政府倡导下联合成立加氢站网络公
司Japan H2 Mobility（JHyM)，旨在
未来十年内，落实《氢能及燃料电池战
略路线图》关于基础设施建设的战略部
署，联合汽车企业、基础设施供应商和
投资者等共同推动加氢站的建设和有效
运营，加速燃料电池汽车的大规模普及。
4、对我国的启示和借鉴
2014年以来，日本通过不断修订《氢
能及燃料电池战略路线图》，明确了燃
料电池汽车发展各个领域的战略规划、
目标和重点工作，并推出一揽子政策措
施从研发、应用推广以及基础设施等各
个方面支持氢能及燃料电池产业发展，
力争成为全球第一个实现氢能社会的国
家，使氢能与电力、热力共同构成日本
二次能源的三大支柱。
燃料电池汽车作为我国新能源汽
车起步发展确定的“三纵三横”技术路
线之一，也是我国汽车产业发展的重点
领域。借鉴日本经验，建议我国加强燃
料电池汽车产业与技术全局战略谋划，
从国家层面制定氢能及燃料电池产业发
展规划框架，明确支持燃料电池汽车发
展的战略导向和配套政策措施，包括以
商用车为突破口开展燃料电池汽车示范
应用，持续完善加氢站等基础设施建设
等。同时，研究编制氢能及燃料电池技
术路线图，分阶段制定市场和技术目标，
并通过国家科技计划等对重点领域给与
支持；引导和鼓励整车及相关企业加大
氢能及燃料电池汽车研发投入，搭建跨
学科、跨产业、跨部门的产业协同创新
平台，全方位推动氢能社会建设，促进
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