氢能源汽车国家积分核算办法
新能源车积分可分为纯电动车、插电式混动车以及燃料电池车三种类型来计算。其中纯电动车的标准车型积分计算方法为“ 0.012*R+0.8 ”（其中R为续航里程）；插电式混动车的标准积分为 2；燃料电池车的计算公式为 0.16*P（P为燃料电池额定功率）。
【精选问答】新能源车积分可分为纯电动车、插电式混动车以及燃料电池车三种类型来计算。其中纯电动车的标准车型积分计算方法为“ 0.012*R+0.8 ”（其中R为续航里程）；插电式混动车的标准积分为2；燃料电池车的计算公式为 0.16*P（P为燃料电池额定功率）。
双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分。新能源车积分值是企业新能源积分实际值与达标值之间的差额。积分实际值指的该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分与该车型生产量或者进口量乘积之和。
关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，进一步明确了新能源汽车发展的政策导向，通过对新能源单车积分核算方式的调整，弱化了纯电动汽车续航里程的要求，肯定了插电混动车和在新能源市场的地位，提高了对燃料电池汽车的技术要求，
并通过逐年提高新能源积分比例和更加严苛的电耗核算标准，引导企业不断提高发展质量。
燃料电池电动汽车通过对单车积分公式的调整，引导车企从续航里程、能量密度、燃料电池系统功率等单一性能指标向整车性能发展。积分公式主要变化包括：
（1）纯电动车和燃料电池车的双积分相较旧版的积分数值减少50%以上，鼓励车企生产更多新能源汽车。
（2）纯电动汽车单车积分上限从5分变为3.4分，燃料电池汽车单车积分从5分上升为6分，一升一降，但并非抑电扬氢。
（3）插电混动车型的双积分值较原来仅下调20%，鼓励意味明显。
此外还对电耗系数进行了调整，总体趋严，更利于提升车企降低电耗积极性。具体为将原有电耗调整系数三档0.5/1/1.2倍，调整为两档0.5/1-1.5倍；将最高上限由1.2倍上升至1.5倍，核算标准趋严。