第一章
2.按照能源的来源分类:
来自地球外部天体的能源
地球本身蕴藏的能源
地球和其他天体相互作用而产生的能量
按能源的产生方式分类:
一次能源，天然能源
二次能源，人工能源
按能源的性质
燃料型能源，非燃料型能源
按能源使用的类型分类
常规能源，新型能源
按能源的形态特征或转换与应用的层次分类
固体燃料，液体燃料，气体燃料，水能，电能，太阳能，生物质能，风能，核能，海洋能和地热能。
按能源是否能够再生分类
再生能源和非再生能源，凡是可以不断得到补充，或能够在较短时间周期内再生的能源称为再生能源，反之称为非再生能源。
3发展新能源汽车的必要性
石油短缺，环境污染，气候变暖
第二章
1.纯电动汽车的结构:
纯电动汽车主要由电源系统，驱动电动机系统，整车控制器和辅助系统。
纯电动汽车的工作原理: 动力蓄电池输出电能通过电动机控制器驱动电动机运转产生动力，再通过底盘上的传动机构将动力传给驱动车轮，使电动汽车行驶。
2.纯电动汽车的特点: 零排放,能源效率高，结构简单，噪声低，节约能源；续驶里程较短，成本高，安全性低，配套不完善。
3.纯电动汽车的关键技术:电池及管理技术，电动机及控制技术。整车控制技术，整车轻量化技术。
4.增程式电动汽车的结构: 驱动电动机系统。电源系统。增程器。整车控制器
5.增程式电动汽车的工作原理: 增程式电动汽车整车控制器通过CAN网络与发动机控制器、发电机控制器、驱动动机控制器及电池管理系统进行信息交互，实现增程器的控制。增程器
、驱动电动机、力蓄电池三者之间通过整车控制器进行电能交互，实现能量的最优分配。同时动力蓄电通过车载充电机充电，保证纯电动模式下的行驶。
6.混合动力电动车:是指能够至少从两类车载储存的能量中获得动力的汽车。
7.插电式混合动力电动汽车的特点:需要配套充电装置，需要大功率电动机，需要较大容量电池，动动力分离机构。串联插电式混合动力电动车的特点:发动机独立于行驶工况，使发动机始终处于高效率区域运转，提高了发动机的经济性和排放性；动力系统的控制策略较简单；动力蓄电池具有储能作用，可以选择功率小的发动机；当发动机闭合，可实现纯电动模式行驶，可以延长汽车的续驶里程；发动机选型范围大；转动系统及地盘的布置具有较大的空间和灵活性。能量损失较大，能量利用率低；成本大；质量大。并联插电式混合电动汽车的特点:良好的动力性，良好的燃料性，较高的系统稳定性，发动机与电动机式两套相互独立的动力系统，电动机功率小，电池容量小。控制策略较复杂；整车布置复杂；排放性能相对较差；纯电动续驶里程较短。混联插电式混合动力电动车的特点:低排放性，低油耗性，较强的动力性，较好的舒适性。控制策略较复杂；整车布置复杂；技术难度大，成本高。
8.燃料电池电动汽车的分类:纯燃料电池驱动的燃烧电池电动汽车，燃料电池与辅助动力蓄电
池联合驱动的燃料电池电动汽车，燃料电池与超级电容器联合驱动的燃料电池电动汽车，燃料电池与辅助动力蓄电池和超级电容器联合驱动的燃料电池。
9.燃料电池电动汽车的结构:燃料电池，高压储氢罐，辅助动力源，DC/DC转换器，驱动电动机和整车控制器。
10.燃料电池电动汽车的特点:效率高，续驶里程长，绿环保，过载能力强，噪音低，设计方便灵活。制造成本使用成本高；辅助设备复杂而且质量体积大；启动时间长，系统抗振能力有待进一步提高。
11. 燃料电池电动汽车的工作原理: 高压储氢罐中的氢气和空气中的氧气在汽车搭载的燃料电池中发生氧化还原反应，产生出电能驱动电动机工作，驱动电动机产生的机械能经变速传动装置传给驱动轮，驱动汽车行驶。
第三章
1. 铅酸蓄电池的结构:正极板，负极板，隔板，电解液，安全阀，壳体。
2. 铅酸蓄电池的工作原理:铅酸蓄电池使用时，把化学能转化为电能的过程称为放电，在使用后，借助于直流电在电池内进行化学反应，把电能转化为化学能储存起来，这种蓄电过程称为充电。
3.锂离子蓄电池的特点:工作电压高，比能量高，循环寿命长，自放电率低，无记忆性，对环境无污染，能够制造成任意形状。成本高，必须有特殊的保护电路。
4.燃料电池发电系统的工作原理: 燃料电池发电系统是指用燃料电池模块，通过电化学过程将反应物的化学能转化为电能和热能的系统。
5.太阳电池的特点:单晶硅太阳电池转换效率最高，技术也最成熟，在大规模应用和工业生产中占据主导地位，多晶硅薄膜太阳电池成本低廉，效率高于非晶硅薄膜太阳电池，非晶硅薄膜太阳电池成本低，质量轻，便于大规模生产，有极大的潜力。
燃料电池电动汽车6.超级电容器的特点:高功率，循环寿命长，充电速度快，工作温度范围宽，简单方便，绿环保。线性放电，低能量密度，低电压，高自放电。
7.飞轮电池的结构:飞轮，电动机，发电机和输入/输出电子装置。
8.飞轮电池的原理:飞轮电池通过输入/输出电子装置与外部大功率的电气系统相连，外部系统所传输的能量经由电动机通过提升飞轮的转速将电能转换为机械能并进行储存。当需要向负载输出功率时，飞轮通过 发电机再将机械能转换为电能，同时飞轮转速相应降低。由于飞轮电池系统的能量转换是单线程的，即不可能同时输人和输出能量，为了降低电池系统的质量和制造成本，通常将电动机/发动机及输人/输出电子装置集成在一起。
第四章
1.电动机的主要性能指标:额定功率，峰值功率，额定转速，最高工作转速，额定转矩，峰值转矩，额定电压，额定电流，额定频率。
2.直流电动机的分类:他励直流电动机，并励直流电动机，串励直流电动机，复励直流电动机。
3.直流电动机的转速控制:电枢调压控制，磁场控制，电枢回路串电阻控制。
4.异步电动机的工作原理: 异步电动机的三相定子绕组通人三相交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电动势，电动势的方向可用右手
定则来确定。由于转子绕组是闭合通路，转子中便有电流产生，电流方向与电动势方向相同，而载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，电磁力的方向可用左手定则确定。由电磁力进而产生电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电动机旋转方向与旋转磁场方向相同。
5.异步电动机的运行特性:工作特性，机械特性。
6.开关磁阻电动机的控制:角度位置控制，电流斩波控制，电压控制。
7. 轮毂电动机驱动系统的特点: 动力控制由硬连接改为软连接; 各电动轮的驱动力直接独立可控。使其动力学控制更为灵活方便，能合理控制各电动轮的驱动力，从而提高恶劣路面的条件下行驶性能; 容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈，还能对整车能源进行高效利用，实施最优化控制和管理，节约能源;底架结构大为简化，使整车总布置和车身造型设计的自由度增加，若能将底架承载功能与车身功能分离，则可实现相同底盘不同车身造型的产品多样化和系列化，从而缩短新车型的开发周期，降低开发成本;若在采用轮毂电动机驱动系统的四轮电动汽车上导人线控四轮转向技术，实现车辆转向行驶高性能化，可有效减小转向半径，甚至实现零转向半径，大大增加了转向灵便性。
8.典型的电池管理系统的功能: 实时采集电池系统运行状态参数，确定电池的SOC值，故障诊断与报警，电池组的热平衡管理，一致性补偿，通过总线实现各检测模块和中央处理单元的通信。
第五章
1.某电动汽车动力电池管理系统的基本功能: 电池状态检测，电池状态分析，电池安全保护，能量管理控制，电池信息管理。
2.再生制动能量回收的方法:飞轮储能，液压储能，电化学储能。
3.再生制动能量回收的类型:电能式，动能式，液压式。
第六章
1.电动汽车充电设备的方式:恒流充电，恒压充电，恒流限压充电。
2.电动汽车的充电方式:常规充电方式，快速充电方式，更换蓄电池充电方式。无线充电方式，移动式充电方式。
第七章
1.汽车轻量化式指汽车轻量化是指汽车在保持原有的行驶安全性，耐撞性，抗震性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价合理的前提下，有目标的减轻汽车自身的质量。
2.汽车轻量化的材料:铝合金，镁合金，钛合金，碳钎维。
3智能网连汽车的定义:从狭义上讲，智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器汽车等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(车、道路、行人及后台等)智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
4.智能网联汽车的关键技术:环境感知技术，无线通信技术，智能互联技术，车载网络技术，先进驾驶辅助技术，信息融合技术，信息安全与隐私保护技术，人机界面技术。
5.汽车环境感知技术:道路识别技术，车辆识别技术，行人识别技术，交通标识识别技术，交通信号灯识别技术。
6汽车轻量化设计:通过CAD来优化设计汽车结构；开发设计车体和部件更趋合理化的中空型结构；在轻量化与材料特性，公益性生产批量成本以及其他制约因素中到一个最佳的结合点，实现多材料组合的轻量化结构。
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