关键词：漏电
故障现象：一辆2006年产宝马760Li轿车，车型为E66，配备排量6.0 L的N73发动机和6挡自动变速器，行驶里程15克莱斯勒300c万km。用户反映该车停放几天后就无法起动，甚至仪表灯都不亮，但是使用外接蓄电池可以顺利起动。
检查分析：该车曾在其他修理厂检修过，来到我厂时，行李舱右侧的整个音响模块已经拆下，车内仪表台右侧的手套箱也已拆下。维修人员接车后首先检测车辆的休眠电流。到行李舱右下侧的蓄电池，将钳式电流表夫在蓄电池负极线上（图1广汇二手车），然后关闭所有车门，用改锥将行李舱盖锁舌拨至闭锁位置，然后锁止车辆。由于该车带有无钥匙进入功能，为避免天线与钥匙器的通讯干扰，特意将车钥匙放到车辆10 m以外。半小时后观察，休眠电流仍然在300 mA以上，说明该车无法起动的原因正是车辆存在漏电。
检查漏电的常规方法，一般是逐一断开用电设备的供电熔丝，或者直接断开用电设备的线束插接器，然后查看断开哪个用电设备后，休眠电流下降，就说明该部分电路存在漏电情况。
该车虽然是2006丰田凯美瑞2.4年的车型，但却是一辆高配车型，共有大大小小60余个控制单元，使用以上的方法检查漏电，拆装工作量大、耗费时间长。为此，宝马在诊断设备里设计了一项服务功能，在“别克是哪国的品牌车身——供电——电力下降命令”福特mad max菜单中，可以单独控制某个控制单元进入休眠状态，这样就大大节省了时间，但弊端是车辆的休眠电流在这一模式下会略微提高。
维修人员通过该项服务功能，逐一发送电力下降命令，但是全部执行之后，发现车辆还是存在漏电，故障排查—下陷入僵局。难道是诊断思路有问题？维修人员静下心来仔细梳理，并用了很长时间分析该车的供电系统，以及总线上各个控制单元之间的关联，最后认定此前的思路及检修过程并没有问题。既然各控制单元都没有漏电的情况，那问题应该是出在供电上。
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