电动汽车：谁说我能拯救环境？
从第二次工业革命至今，石油成为主宰一切的“上帝”，从政治到经济，从生产到生活。作为全世界依赖的主要能源，石油在推进人类进步的同时，也在“毁灭”着人类。
当年看《2012》的时候觉得“世界末日”的情景还很遥远，如今2019年，虽然并未发生电影中的惨剧，但在全球仍有诸多迹象预示着，如果再不做任何改变，“地球会很生气，后果会很严重”。
所以人们一听到“新能源”，就不由自主的觉得是世界的“救主”，而电动汽车作为新能源汽车中的一员“大将”，自然背负着同样的使命。
汽车尾气
产生上述认知的根源，是由于燃油车尾气排放物中，含有上百种不同的有害物质，其中有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。人们刚听说氢能源汽车时，以排放仅为“水”作为判断，认为一定很环保，而如今没有尾气排放的电动汽车走进了人们的生活，自然而然就被认为是拯救环境的“福星”。
然而现实并非如想象的一样“丰满”。
如今这个时代，商家绞尽脑汁想出宣传方案，刺激人们的消费欲望，似乎任何商品只要被赋予一定的“意义”，就能有市场。例如钻石，在没有被开发出“代表爱情”喻意之前，不过就是用于工业切割罢了。
当年柴油车横空出世，“省油、环保”被作为标签直到大众“排放门”之后才被撕掉，而如今电动汽车同样被冠以“环保”称号。诚然，电动汽车没有排放，所以也就不会拥有同样的尾气污染，
但是电动汽车从制造到被使用过程中，伴随着大量二氧化碳产生，而二氧化碳正是导致全球变暖的主要因素。
（南极洲Pine Island Glacier海平面高度变化）
全球变暖并非仅仅是夏天变热和冬天变暖，如果持续下去将会发生如同《2012》电影中的景象，海洋吞没大陆，而后进入“冰川世纪”。研究表明南极洲的海平面，在近20年上升迅速，受温室效应的影响，相较于1990年上涨了8mm，并且仍以较高速度继续提升。
（中国地区气温变化）
或许海平面上涨，是大部分人是无法直观感受到的，但是温度的变化相信很多人深有体会。中国在1951年至2017年，地表年平均气温平均每10年升高0.24℃，升温率高于同期全球平均水平。
可以预估的严重后果并不遥远，所以欧盟针对二氧化碳排放制定了严格的标准，用高昂的来“促进”各大汽车生产商尽快作出改变。
“真假”环保
电动汽车虽然在行驶过程中并无二氧化碳释放，但其制造过程本质上与燃油车无太大区别，仍旧会随着工厂生产流程，排放大量二氧化碳。
（生产不同类型车辆释放二氧化碳数值，来自）
麻省理工一份研究显示，生产一辆燃油车大约释放2-17吨二氧化碳， 而生产一辆电动汽车释放二氧化碳是要高于这个数值的。2016年在《Journal of Sustainable Development》杂志中刊登的一篇研究显示，在发展中国家马来西亚每生产一辆燃油车约释放4.2吨二氧化碳，每生产一辆电动汽车约释放5.7吨二氧化碳。统计数据中，制造一辆普通燃油车约释放5.6吨二氧化碳，混动为6.5吨，插电混动是6.7吨，纯电动高达8.8吨。
之所以会产生这种结果，是因为电池制造过程会释放大量二氧化碳，在电动汽车释放总值中占比可高达70%。但是不同车型搭载不同大小的电池组，意味着不同占比，不方便作对比。所以笔者将电池生产所释放的二氧化碳值去掉，并为了“公平”起见，把生产排放值统一为每生产一辆汽车产生10吨二氧化碳。
如今生产电池的企业有很多，使用的配方和工艺也不尽相同，所以选用比较有代表性的日产Leaf电池组和特斯拉Model S电池组作为参照对象。根据资料显示，生产Leaf所使用的30kWh电池组约释放1-5吨二氧化碳，而生产特斯拉的100kWh电池组约释放6-17.5吨二氧化碳。
汽车尾气污染
由于影响其变量的原因有很多，我们选取最大值作为比较以减少可能的误差。此时仅从生产流程角度看，生产电动汽车所释放的二氧化碳将远超过燃油车。
（不同类型汽车平均每年释放二氧化碳量，数据来自US.Department of Energy）
根据美国能源部资料显示，平均每辆燃油车每年约释放5.2吨二氧化碳（每年行驶19200公里，每天约50公里）。电动汽车虽然没有尾气排放二氧化碳，但是制造电力是伴随着二氧化碳排放的。