汽车的排放是日益受到人们的关注
世界各国汽车排放
法规的发展历程
□文／龚为佳 沈卫东 刘训标 刘 江（重庆通讯学院）
世界各国汽车排放法规主要针对轻型车和重型车两类车型。
通过《马斯基法》，采用排放率（ｇ／ｍｉｌｅ）限值，由于当时排气净化技术的限制，新法规延期到１９７５年执行。经过多年的研究和实践，１９７５年改用ＦＴＰ－７５规程。美国从１９７５年实施《马斯基法》，不断强化ＣＯ和ＨＣ限值，并逐年加强对ＮＯｘ的限值。１９９０年起美国大幅度修改大气清净法，要求２００３之后，对ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的限制从１９９３年的基准分别降低到５０％、２５％和２０％，可见法规之强化程度。目前，美国轻型车采用２００４－２０１０ＥＰＡ Ｔｉｅｒ２标准。
欧洲包括欧洲经济委员会（ＥＣＥ）和欧洲经济共同体（ＥＥＣ）成员国，排放法规由欧洲经济委员会（ＥＣＥ）参与国自愿认可，排放指令是欧洲经济共同体（ＥＥＣ）或欧盟（ＥＣ）参与国强制实施的。在开始阶段，排放法规总的来说比较宽松。由于欧洲各国领土小，大气污染的影响都超越国境，１９７０年由ＥＣＥ制定了统一的排放法规，供欧洲各国使用。ＥＣＥ法规包括三类内容。第Ⅲ类限制发动机漏气量及蒸发量为燃料消耗量的０．１５％，第Ⅱ类规定怠速ＣＯ浓度限值４．５％，第Ｉ类为ＣＯ、ＨＣ的排放限值，采用１５工况及全样取样法。ＥＣＥ法规也不断强化，１９７０年法规ＣＯ、ＨＣ限值为１００％计算，１９７５年执行Ｒ１５／０１法规，ＣＯ及ＨＣ限值分别降为８０％及８５％。欧洲ＥＣＥ法规在第二阶段变化较大，１９７５年１０月执行Ｒ１５／０１法规，只对ＣＯ及ＨＣ进行限制。１９７７年１０月执行Ｒ１５／０２法规，增加对ＮＯｘ的限制。１９７９年执行Ｒ１５／０３法规，１９８２年实施Ｒ１５／０４法规，采样方法由原来的全量取样法改为ＣＶＳ定容取样法，并将ＨＣ＋ＮＯｘ加到一起进行限制。１９８９年开始实行ＥＣＥ－Ｒ８３新法规，将排放限值减少到原来的１／２．５，并将按车质量划分限值改为按发动机排量划分。到了第三阶段，欧洲国家开始推行了日趋严格的排放标准，欧共体于１９９３年执行ＥＥＣ／ＭＶＥＧ－１新法规同时改用ＥＣＥ＋ＥＵ－ＤＣ（郊外高速工况）工况，１
９９６年执行ＭＶＥＧ－２法规，将ＨＣ＋ ＮＯｘ限值降低约１／２，达到０．５ｇ／ｋｍ，１９９８年执行ＭＶＥＧ－３法规，将ＣＯ再减少约１／３，ＨＣ＋ＮＯｘ（再减少约
２００９．３． ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ４１
１ 轻型汽车
由于汽车发展前期以轻型车特别是轻型汽油车为主，所以较之重型车的排放标准，轻型车的排放法规形成早，对于世界各国整体排放法规而言，其发展分为三个阶段：第一阶段（１９６６～１９７４年）是法规形成阶段。前期从１９６６年至１９７１年主要对ＣＯ及ＨＣ排放进行限制，１９７２年后增加对ＮＯｘ的限制；第二阶段（１９７５～１９９２年）属于法规加强与完善阶段；第三阶段（１９９２年后）加强对ＨＣ的限制进入低污染车时期。
美国是世界上控制汽车排放标准最严的国家，至今具有两个不同的法规，一个是美国加利福尼亚州的法规，另一个是美国联邦政府法规。加州是世界上排放限制最为严格的地区。由于加州首府洛杉矶发生大气公害事件，该州于世界最早一个制定排放限制法规，直至今日加州的排放法规仍比美国联邦政府严格，约提前２～３年。其发展的主要历程为：１９５９年，
开始控制汽油车ＣＯ和ＨＣ尾气排放，制定了大气质量标准；１９６１年，强制执行排放控制；１９６４年，要求１９６６年生产的汽车采用最小排放控制系统；１９６６年，首次制定有关ＨＣ和ＣＯ的尾气排放标准；１９６７年，获许执行自订的排放标准；１９７５年，第一次采用法规减少汽车Ｏ３排放；１９７８年，开始实施ＨＣ排放标准，发动机型式不同，ＨＣ排放标准也不同，在５．０～１４ｇ／ｋｍ之间；１９８８年，要求从１９９４年开始生产的汽车装备汽车诊断仪，监测汽车排放；１９９０年，提出低排放汽车（ＬＥＶ）和零排放汽车（ＺＥＶ）的排放标准；１９９８年，采纳ＬＥＶ Ｉ１排放标准；１９９９～２００３年，实施Ｔｉｅｒ １和ＴＬＥＶ标准；２００４年，开始实施ＬＥＶ Ｉ１标准，目前其测试循环为ＦＴＰ７５。可以看出，加州排放法规对具体污染物排放的种类和具体限值是在不断改进、不断发展的过程中探索出来的。
美联邦１９６３年制订大气清净法，１９６８年以前采用加州的标准，１９７２年实施ＦＴＰ－７２美国联邦试验规程。１９７０年美国国会
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