21世纪经济报道记者 杜巧梅 报道 
沉睡中醒来
轻轨呼啸，3号线穿城而过。
南起渝北区西南部，北至巴南区西北部，作为全球运输效率最高、单线运营里程最长、地形条件最复杂的跨座式单轨线路，3号线穿过长江、嘉陵江，连接起巴南区、南岸区、渝中区、江北区、北部新城区，也见证着重庆这座以汽车工业为支柱的城市的荣光与梦想。
3号线鸳鸯站外，曾经见证重庆汽车工业发展历史的力帆汽车工厂已经夷为平地。
作为重庆汽车工业发展的典型代表，力帆也成为过去几十年里重庆汽车工业沉浮与阵痛中转型的典型代表。
诞生百年来的汽车，一直是现代工业皇冠上的明珠，也是全球工业的风向标，而今，随着电动化、智能化时代的到来，汽车产业迎来百年未有之大变革。作为全球汽车工业重镇的底特律早已开始在没落中寻求转型；与此同时，中国赢来了“换道超车”机遇，政策走在产业前面，产业走在市场前面。
作为中国汽车产业重镇、有着“东方底特律”之称的重庆，转型，迫在眉睫。汽车标志图片大全下载
一直以来，重庆以工业立市，是一座典型的重工业城市。其中，汽车产业则是重庆工业的重中之重，是重庆经济的支柱之一。
从2009年开始，乘着中国汽车产业飞跃式增长的势头，重庆汽车产业快速发展。国家统计局数据显示，重庆汽车的产销规模从2009年的118.65万辆，到2015年已经增长至261万辆，成为全国第一大汽车生产基地。
2016年，重庆创造了一个巅峰时刻，汽车产量达到266万辆。就在同年，重庆市全年GDP以10.7%的增幅领跑。
也正是因为这组亮眼的成绩单，重庆被塑造成中国的“底特律”。
丰田柯斯达中巴车
然而，好景不长，此后的几年里，随着中国汽车产业转型升级，重庆汽车产业遭遇断崖式下滑。
自2018年以来，长安汽车产销大幅下滑，长安福特销量腰斩，长安铃木退出中国，北汽银翔因资金链紧张而被迫停产、力帆集团通过出售造车“资质”来缓解资金压力后，先后进入破产重整的程序。
在2019年，重庆汽车产量一度跌至138.3万辆的低谷。
宝马召回
重庆经信委副主任居琰曾经在公开场合表示，如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题。
在重庆传统制造业转型过程中，新能源汽车和智能网联汽车被认为是转型升级的两大关键。
2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。
不过，作为传统的重工业城市，重庆并没有像上海、江苏、浙江、广东等地一样，引入新造车公司投资项目，而是在雄厚的汽车工业基础上，重庆新能源汽车产业支撑，主要仍然
依靠原有的车企转型为主。
马自达m3过去几年里，沪粤浙苏皖五地在新能源汽车产业上的布局更加积极，充分发挥各自优势，逐渐成为新能源车企的主要集中地，吸引了大批颇具潜力的新能源汽车公司，成为了“新能源汽车之都”的热门选手。
多年来传统汽车发展留下的基础、完备的供应链体系，是重庆汽车工业的优势。与此同时，经过多年的转型和发展，重庆在新能源汽车的多个板块上均有布局。在纯电、混动领域，重庆有长安新能源、东风小康；在增程式方面有金康新能源；在商用纯电领域有上汽红岩、五洲龙；在氢燃料电池方面则有庆铃。
然而，从影响力上来看，与上海的特斯拉、合肥的蔚来、广州的小鹏、深圳的比亚迪相比，重庆新能源汽车产业“大而不强”，缺少一张能够打的出手的“王牌”。
今年以来，重庆汽车产业的龙头企业——长安汽车，正加快在新能源汽车领域的布局，阿维塔科技与长安新能源先后开启战略融资，引入外部投资者；与华为牵手后，赛力斯正在被更多的消费者认识。
不过，重庆想要更大力度地发展新能源汽车产业，单纯依靠现有的传统车企转型显然是不行的，必须更加积极地拥抱变化，吸引或打造具有潜力的新造车企业。
“围绕汽车、电子信息这两个共有的支柱产业，今年，川渝两地经信部门联合编制《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》，并有战略计划在推动。所以在这方面的发展给大家提供了很好的机会。希望大家来重庆试一试。”今年6月12日，重庆市政府副秘书长、市招商投资局局长周青表示，“如果还不来重庆可能就会后悔，就像买房子、买股票一样，好股票会越涨越厉害，现在不买就会后悔。”
不过，在向电动化、智能化的转型中过程中，重庆能否成为未来新能源汽车产业高地的“潜力股”？
阵痛中转型
在重庆传统制造业转型过程中，新能源汽车和智能网联汽车被认为是转型升级的两大关键。
2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指
导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。
按照规划，到2022年，全市汽车行业研发投入达到180亿元，研究与试验发展经费投入强度达到2.5%，超过全国平均水平，年新车型投放量达到20款，其中新能源和智能网联汽车10款以上。与此同时，重庆政府还将在平台、研发、降低成本、人才方面给予企业资金等支持。
政策与资金的加持下，转型效果立竿见影。自2018年以来，两江新区共实施了近170个汽车大数据智能化改造项目，财政补贴 2.6 亿元、撬动企业资金近 26亿，并建成数字化车间 29个、智能工厂7个。
2020年，重庆汽车产业顶住了疫情压力，产量逆势上扬。统计数据显示，2020 年全年汽车产量158 万辆，同比增长13%。
“重庆汽车产业2020年触底反弹，实现两位数的增长，今年将继续加快提质增效。不过目前全市汽车产业仍然面临行业的整体下行和疫情影响的双重考验，转型升级任务十分艰巨。”
6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，重庆市经济和信息化委员会巡视员蒋学倩表示。
蒋学倩的担忧不无道理，从2016年中国汽车产量第一的“宝座”跌落，重庆汽车产业在阵痛中转型的五年时间里，武汉、上海、合肥早已乘着新能源汽车产业的东风崛起，角逐“中国新能源汽车之都”。
   “重庆将抓住机遇，更加突出绿化、智能化、高端化、品牌化主攻方向，继续加快推动我市汽车产业转型升级高质量发展，力争到‘十四五’末期，进入全国新能源和智能网联汽车领域的头部阵营。”重庆市经信委相关负责人表示。
2020年9月7日，重庆市政府发布《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》（简称《措施》）。《措施》目的在于扩大新能源汽车私人消费，完善基础设施，优化使用环境，加快新能源汽车推广应用，促进重庆市新能源汽车产业高质量发展。
对于加快私人领域新能源乘用车推广应用方面，重庆市采取对市内销售并上牌的新能源乘用车按照指导价(扣除国补后)进行降价优惠的，市财政及整车企业所在区县财政分别按优惠价的25%给予整车企业奖励；同时，对网约出租车、巡游出租车、公交车等公共用车进行不同程度的补贴奖励。
此外，重庆市还将对市内新能源汽车使用环境进行优化，新能源汽车在路内停车位以及收费停车场免收停车费，并对新能源汽车充电费用给予补贴。
一系列的政策下，2020年，市内车企推广应用新能源汽车3.64万辆；截至2020年，重庆累计推广应用新能源汽车10万辆，建成公共充电站超2000座、公共充电桩1.7万个，公用充电基础设施已实现全市区县全覆盖，处于西部地区领先水平。
进入2021年，重庆预计安排超10亿元资金，从生产、销售、使用等环节全过程支持新能源汽车发展，重点向充（换）电基础设施短板建设和配套运营服务倾斜，推动新能源汽车产业电动化、网联化、智能化发展，力争推广应用纯电动新能源汽车1万辆以上、新建充电桩6000个。
“在国家战略引领和政策支持下，在市委市政府高度重视和各方共同努力下，重庆市新能源汽车产业发展取得了显著成效。”周青表示，重庆基本形成了包括氢燃料电池在内的相对完整的新能源汽车产业链。
事实上，经过过去几十年的发展，重庆在汽车行业已经形成了非常雄厚的工业基础。
18座客车重庆拥有着全国最多的汽车厂商，包括长安、长安福特、重庆小康、力帆等20余家整车生产企业，遍布在渝北、江津、涪陵、万州、合川等十几个区县，总产能超过400万辆。
“重庆现有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家，形成了年产400万辆汽车的综合生产能力。还有40万劳动力汇聚在汽车行业领域内。”2020年7月，重庆市经信委汽车处处长刘芳介绍，目前，重庆汽车产业已形成“1+10+1000”的发展模式。
所谓“1+10+1000”发展模式，即以长安汽车为龙头的1家车企、东风小康、长安福特、庆铃汽车等10家国内外主流汽车品牌商和涵盖发动机、变速器、制动系统等供应体系在内的1000多家零部件配套厂商。
其中，长安汽车两江基地年产能36万辆；长安铃木年产能5万辆（铃木已退出）；长安福特重庆一、二、三工厂总产能约115万辆；力帆汽车重庆市璧山县微车生产基地、重庆主厂区规划总产能45万辆；长城汽车重庆永川区生产基地整车产能16万辆；上汽通用五菱重庆基地产能40万辆；北京现代重庆工厂整车产能30万辆；金康新能源规划产能5万辆。
此外，吉利近期也在重庆两江新区布局高端新能源整车生产基地项目。该项目投资约70亿元，将生产沃尔沃旗下高端电动品牌极星Polestar系列车型，规划年产能2.5万辆。
而汽车企业也带来了供应链的落地，重庆有着上千家规模以上汽车零配件配套厂商。
c4l 汽车之家重庆还拥有规模以上汽车零部件企业近千家，具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成完整的供应体系。
据21世纪经济报道记者不完全统计，注册地在重庆的包括传统动力、电子电器、底盘、车身内外饰件、通用工艺类、紧固件、电动化、原材料/散装物料、智能网联、包装物流、MRO服务模具/工装/设备/智能制造、汽车软件在内的上下游供应链企业共1359家。
不过，在智能网联与电动化领域，重庆相对薄弱。无论是企业规模还是数量，与北京、上海等一线城市相比，不可同日而语。
据不完全统计，注册地在重庆的智能网联相关企业仅有47家，包括9家环境感知公司、8家网络通讯公司、8家芯片公司、4家出行服务公司、5家自动驾驶解决方案公司、3家高级辅助驾驶系统公司；电子电器相关企业215家，包括36家电子零件公司、18家电子控制单元公司、21家传感器公司等。
破茧重生
全国电动汽车产业，进入新一轮高速增长期。
中汽协数据显示，今年1-9月，国内新能源汽车产销量同比增长1.9倍，比传统汽车增幅高出10倍以上。