作者：艾伦
来源：《专用汽车》 2011年第11期
艾伦
10月18～20日，主题为“天然气汽车驱动更清洁的未来”的第四届亚太天然气汽车协会国际会议暨展览(ANGVA2011)在北京举行。本次展会及相关论坛由中国汽车技术研究中心和亚太天然气汽车协会共同主办，这是中国首次主办由国际组织授权的天然气汽车高层论坛及相关展览。中国汽车技术论坛
我国天然气汽车保有量世界第六
ANGVA2011吸引了来自30多个国家的170多家展商参展，国外参展商数量占三分之一，总展览面积超过1.7万m2，创历届之最。在为期3天的展会期间，来自20多个国家的近60位演讲嘉宾对天然气汽车产业发展的关键议题进行了探讨和交流。
近年来，中国汽车行业的相关展览越来越多，但专门针对天然气汽车的专业性展览并不多见，中国天然气汽车产品也很少出现在国外的相关展览上，国外同行对我们了解得很少。中国汽车技术研究中心主任赵
航风趣地说： “中国天然气汽车行业很低调。”
目前，我国天然气汽车的保有量约为55万辆，在全世界范围内排名第六位，在亚太地区排名第四位。不过对于世界第一汽车大国而言，这样的保有量其实还远远不够。 “我们希望中外企业通过这个平台充分进行产品展示、技术交流、商业合作，为能源、环境、交通运输的可持续发展做出贡献。”赵航说。展会期间，中国汽车技术研究中心还举办了一系列论坛。
天然气汽车先进技术的集中展示
ANGVA2011是中国天然气汽车和国际天然气汽车相关先进技术的集中展示。中国生产天然气汽车的主流企业如陕汽集团、中国重汽、郑州宇通等都带来了各自的天然气汽车产品，这些产品大多数都实现了规模化运营。此外，玉柴、潍柴、上柴等发动机企业也携最新的产品而来。
很多世界顶级的天然气技术公司参加了本次展会。如全球领先的燃气发动机技术供应商、拥有重型天然气发动机高压直喷技术的加拿大西港创新公司等。除了整车和发动机，中集安瑞科、中材科技、阿特拉斯·科普柯等国内外企业都展示了各自的压缩机、储气罐等天然气汽车专用设备、加气设备和安全检测设备等。此外，一些企业还展示了天然气示范厂模型，比如，重庆耐德索罗福深冷技术工程有限公司的日产30万方液化工厂模型就吸引了不少观众。
在所有的清洁能源汽车中，天然气汽车技术是最接近传统汽车的，因此被很多人认为是目前交通领域节能减排的首选之一。然而在产业化过程中仍然面临一些问题，其中最关键的是加气站问题。在本次展会上，参展企业带来了车载加气设备，这也被认为是加气站的有力补充。
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