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一、与制造厂商错位的高速成长期 (3)
二、国内厂商研发投入爆发性增长，研发外包比例也将上升 (4)
1、国内汽车制造企业投入过低，大幅提升已经是必然趋势 (4)
2、研发外包比例增加成为必然，最利好独立第三方技术服务机构 (6)
三、国际厂商的研发往中国转移趋势明确 (6)
四、标准持续提升倒逼制造企业加大研发产品升级 (7)
五、汽车技术服务业已进入高增长期，有至少数倍的成长空间 (8)
1、行业增速我们判断在30%以上 (8)
2、德国汽车市场规模远小于中国，但测试评价市场空间却5倍于中国 (8)
中国汽车技术论坛一、与制造厂商错位的高速成长期
汽车制造业的发展大致可以概括为三个阶段，目前国内的汽车制造商已经结束了野蛮生长的第一阶段，刚刚进入了依靠品质提升来进行竞争的第二阶段，在这个阶段汽车技术服务业的增速将是最快的。
国内汽车制造商在依靠产能扩张的第一阶段，对研发投入并不重视，研发投入比例远低于国际水平。在这个阶段，汽车技术服务业的主要业务是新车型的合规检测它的业务量与新车型的数量直接相关，但是新车型数量的增长显然是有限的，并不足以支撑汽车技术服务业高速发展。
但到了产能过剩的第二阶段，汽车制造厂商必须要依靠提升品质，追求差异化来赢得竞争，其研发投入会大幅迅速增加。在这个阶段，汽车技术服务业将迎来长期景气期，其增长的驱动力已经不再是新车型的数量了，而是单个车型的研发投入的大幅增加。目前国内自主品牌一个新车型的研发投入少的就1，2个亿，而国际一流厂商的一个新车型的研发投入高的可以到百亿，弹性非常大。而根据行业经验，合规检测只占整个研发价值链的10%不到，而整车研发、研发过程实验则占90%以上。而目前国内的主要测试评价机构业务构成中，合规检测占比通常都在50%以上。
二、国内厂商研发投入爆发性增长，研发外包比例也将上升
1、国内汽车制造企业投入过低，大幅提升已经是必然趋势
我们国家汽车制造企业的研发投入比例与国际厂商相比研发投入非常低，2009年在整车企业中，中国有三家进入前25名，但排名非常靠后，与排名前列的企业有十倍以上的差距。
但随着汽车制造业整体步入产能过剩阶段，依靠研发投入来提升全面竞争力已经成为了业内的共识。从国内排名前六的汽车集团的长期研发投资计划来看，投入量都非常庞大。尽管与之前的排名数据之间统计口径上或有差异，但是大幅度增长一定是不争的事实。
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