召回是后市场监管的重要手段。随着召
回制度的不断推进、汽车产业的不断发展以
及消费观念的日趋成熟，汽车企业开始探索
用更高效的技术手段实施召回活动。通过汽
车远程升级（OTA）技术进行召回，是汽车
生产者实施召回的一大创新。本刊邀请中车
云商（北京）信息技术有限公司总经理、汽
车三包专业技术委员会委员吴友生进行深度
解读。
汽车召回常态化
召回是国际通行的产品质量安全事中、事后监管制度。我国于2004年开始实施汽车召回，目前基本构建了由国家法律、行政法规、部门规章和技术标准构成的制度体系。截至2020年底，我国累计实施汽车召回2191次，涉及汽车8256.25万辆。
汽车召回“召回制度的实施，对于我国汽车产品质量水平的提升意义重大。”吴友生指出。一方面，召回是解决已售出、批次性的汽车产品安全问题，可以维护消费者权益及社会公共安全；另一方面，召回还具有反向传导的作用。“汽车生产者越来越重视产品质量安全管理，不仅能及时发现缺陷，还能促进产品在设计、制造等环节的改进，提高产品安全的标准，从根本上避免缺陷的出现，这对于汽车整体安全水平的提升及汽车产业高质量发展具有很大的促进作用。”
近几年来，我国汽车的年均召回次数逐年增多，每年召回220多次，平均每个工作日都会实施一次召回活动，召回已经成为汽车生产者的一种常态化活动。与此同时，社会各界对召回的认知也在发生变化，以更理性、更开放的心态来积极解读汽车召回活动。
软件召回成新趋势
我国汽车产业迅速发展，产销量持续增长，技术水平也快速提升。随着汽车电子与信息通讯技术的深度融合，汽车召回也呈现出一些新的趋势。
吴友生认为，其中比较典型是数字化、网联化、智能化、共享化正在成为推动汽车产业的核心力量，汽车已经不再是一个简单的出行工具，正快速进化成一个移动智能平台，软件在汽车产品中发挥着越来越重要的作用。也因此，汽车召回的原因也从传统的硬件故障延展到了软件故障，近年来由于软件缺陷所引发的汽车召回活动逐渐增多。
根据我国汽车召回数据，从召回原因来看，除了传统的气囊/安全带、发动机、转向/悬架和电子电器总成等的缺陷，由软件故障引发的召回数量呈现明显增长的趋势。从全球视角来看，2014-2019年全球汽车召回案例中，与软件相关的召回次数也明显增加，每年占比均高于
40%。
聚焦
文/田曼
46 April 2021
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技术赋能 召回形式与时俱进
未来，随着智能化、网联化等技术的进一步发展，汽车软件召回的比例会持续提升。
召回与时俱进
面对新趋势，汽车生产者开始主动探索用更高效的技术手段消除安全隐患。目前远程升级（OTA）技术在汽车中的应用已经非常广泛，它为短期内消除隐患、实现大规模召回提供了可能。
近日，因通信模块软件问题，奔驰主动实施了召回活动。具体来看，奔驰全系标配了自动紧急呼叫功能，当车辆发生严重碰撞时，车辆会自动触发紧急呼叫功能并发送实时车辆位置以寻求汽车救援服务。而召回范围内的部分车辆因通信模块软件的影响，其自动发送的车辆位置可能出现偏差，从而可能导致救援延迟，而此时车辆其它自动和手动紧急呼叫功能均不受影响。虽然此次召回涉及范围大，但故障场景出现概率较低。针对本次召回，奔驰决定通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店即可消除安全隐患；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，奔驰将通过授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件，以消除安全隐患。
通过汽车远程升级（OTA）技术召回，是召回制度实施和发展的与时俱进，是互联网技术助力召回实施的积极实践，也是汽车生产者以更加积极、主动、开放的姿态守护消费者及社会公共安全的重要体现。截至目前，国内通过汽车远程升级（OTA）技术召回备案的企业已经超过30家。
“通过汽车远程升级（OTA）技术召回可以远程快速完成对缺陷的修复，有效提高召回完成率。”吴友生指出，避免由隐患变成故障而造成实际的事故。同时还能降低召回成本，节省消费者时间，“消费者对召回的抱怨会变少，接受程度会提高。”
加强OTA召回监管
记者注意到，2020年底市场监管总局就发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，对采用汽车远程升级（OTA）方式对已售车辆开展技术服务活动和召回的行为进行了明确规范。
该通知指出，采用汽车远程升级（OTA）技术对已售车辆开展技术服务活动的，应向市场监管总局质量发展局备案；采用汽车远程升级（OTA）技术消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任；市场监管总局质量发展局将组织相关单位加强汽车远程升级（OTA）安全监管技术研究，探索建立汽车远程升级（OTA）监管数据平台，组织开展汽车远程升级（OTA）安全技术评估，并加强相关的召回监督工作。
吴友生指出，召回与售后服务最大的不同点是公开性和接受监管。该通知的发布，意在告知汽车生产者，与安全有关的软件升级，应按规定流程实施召回，防止个别企业打着“开展技术服务活动”的口号解
决车辆的安全问题。
“以奔驰为代表的汽车生产者，积极、主动、公开地通过汽车远程升级（OTA）技术召回，会在行业里起到教育和示范作用。业内企业看到通过汽车远程升级（OTA）技术召回更简单，监管部门也鼓励，消费者也没有负面反应，整体舆论都是正面的，以后就会放心去做。”吴友生表示。
对生产者提出更高要求
对比传统方式召回和通过汽车远程升级（OTA）技术召回，后者其实对生产者提出了新的要求。
首先，在消除缺陷的过程中，汽车生产者不能想当然地认为通过汽车远程升级（OTA）技术可以一次性对所有召回车辆进行软件升级。现实情况很复杂，很多车主可能没有连网，或者根本并不认可这次升级。
“在这种情况下，汽车生产者应考虑，把通过汽车远程升级（OTA）技术召回的流程设计成一个闭环。”吴友生建议，一旦有车辆没有升级，汽车生产者可以马上检测到，并提供一些替代措施，以帮助消费者进行软件升级。为此，汽车生产者要注意，“不要把线下的召回渠道一刀切掉。”
其次，加强消费者对于通过汽车远程升级（OTA）技术召回的教育非常重要。现实生活中，很多消费者对于软件升级很反感，比如手机软件、系统升级等。
“功能升级与安全升级有本质上的差异，涉及安全问题，消费者必须认真对待。”吴友生强调，为了防止消费者因误解而不配合生产者通过汽车远程升级（OTA）技术召回，在汽车显示屏弹出软件升级指令前，应先告知消费者此次升级涉及的安全风险和配合召回的必要性。此外，在汽车销售环节也应提醒消费者，未来可能会采取软件升级的方式实施召回，请消费者积极配合。
产业变革，技术创新，召回与时俱进。汽车生产者积极主动召回，是汽车企业积极履行企业社会责任的体现，是切实保障消费者安全的有效手段，更是中国汽车消费市场高质量发展的必然趋势。
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April 2021
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