在长期测试中，我们更容易退回到真正的汽车使用者的角度，而非个对品牌和技术掺杂着了解与无知的体验者兼爱好者。标题就是我这两个礼拜以来的体会
这个月之后，我们对A3的长期测试就彻底结束了，由于中途因手续问题更换了试驾车，累积的数据比较有限。我有幸在这最后的一个月中驾驶此车，这期间，我一直试图回答一个问题：比之于同等配置的7代高尔夫，A3足足贵出了5万元，它值吗？
最初的几天里，我努力感受着那些数据表和配置表中能量化的差别。在“基础设施”方面，奥迪胜在更好的多连杆后悬挂，并且多了发动机启一停系统。前者的优势在无对比项的城市交通环境中几乎无法察觉。不过根据之前的经验，在山区，尤其是多起伏的弯路中，独立悬挂的优势就会体现出来。至于后者，虽然它对停机时机的把握以及重启的平顺性都令人满意，但在首堵北京能发挥作用的机会并不多，因为这里行驶中更多停顿都是由拥堵而非交通信号灯引起。也正是因此，平均油耗一直保持在9.0升/百公里左右。与工信部5.4升/百公里的标称数据
相去甚远。不过同事用一次2000公里的长途旅行印证了EA211发动机与双离合变速箱的效率，有一箱油的平均油耗只有6.3升/百公里。
配置方面，我们标价21.89万元的自动时尚版试驾车朴素的让人惊讶。比17.19万元的150马力高尔夫R-Line版还少了氙气大灯、真皮座椅、定速巡航和换挡拨片。虽然MMI系统和那块可以很醋地升降的显示屏为全系标配，但想通过蓝牙播放音乐还需要额外付3500元的选装费用。好在作为补偿，内置硬盘的娱乐系统很讨人喜欢。假如我真的是车主，那么我砸锅卖铁也要选装价值6000元的氙气大灯包。要知道奥迪可是一直被大家戏称为灯厂的！
很快，我意识到以上这些并不足以值回高出三分之一的车价。与此同时，我也开始意识到那些难以量化的价值，并且深深为之吸引。
最直观的体现是设计，几乎每个坐过副驾驶席的小伙伴都注意到了中控台的与众不同，它简洁、精致，又丝毫不影响实用性。还有那由31个零件组成的空调出风口，通过中央的旋钮可以手动控制风力集中的程度，类似功能之前只有少数很高级的自动空调才能实现。功能性和美感得到了完美结合，堪称工业设计的典范——尽管有半天时间压缩机奠名其妙的罢工了，之后又不修自愈。更深层的体现是质感。无论按键的手感、MMI系统反馈音，手套箱开
合时的阻尼还是底盘在熨平颠簸时传递进来的咚咚声，无不给人以精准、扎实的印象。其实高尔夫在细节精致度方面相比同级对手已经很讲究了，而A3又比高尔夫好出了至少一个档次。
那么，加上这些A3值了吗？依我看还缺少一颗非常硕大的砝码——品牌价值。自命理性的消费者通常都更愿意把钱花在品牌溢价之外的地方，比如空间、动力或是配置。可是对于更多把汽车当作汽车的人来说，品牌的力量是不可忽视的。说汽车只是代步工具，就像说衣服只是用来遮羞蔽体一样片面。套用一个最近在衣食领域很流行的词汇来形容A3汽车真皮座椅非常合适，就是所谓轻奢。它的价值体现在产品本身，更体现在产品之外。
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