悬架系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳固性有专门大的阻碍。操纵臂( C o n t r o l a r l T l ，也称摆臂) 作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各类力传递给车身，同时保证车轮按必然轨迹运动。操纵臂别离通过球铰或衬套把车轮和车身弹性地连接在一路。操纵臂( 包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和利用寿命。
汽车摆臂分为前摆臂和下摆臂，前摆臂是悬架的向导和支撑，其变形阻碍车轮的定位，降低行车稳固性；而下摆臂要紧作用是用来支撑车身，减震器而且缓冲行驶中的震动。减速器对下悬挂臂能起到好的辅助作用，它与减震器和弹簧的默契配合才能组成一套超卓的悬挂系统（总成）。
A.操纵臂球铰总成结构
先介绍两种常见结构形式的控制臂球铰总成。
图1中球销6 装在球碗2 内，球碗2 为聚乙烯材料制成，幸免了球销6 直接与球座1 接触。防尘罩4 上端通过卡环5 装在球销6上，下端通过卡环3 装在球座1 上，防尘罩4 一样为橡胶材料或聚乙烯材料。
图2 中的球座2 底部为开放式，利用铝制挡板1 锁止球销8 ，和球碗7脱出。球铰总成通常通过球座与操纵臂臂体装配，装配方式为球座与操纵臂臂体锻为一体，嵌入、焊接、铆接或螺栓联接。
B.汽车操纵臂的结构：1.横向稳固杆连杆2.横拉杆3.纵拉杆4.单
操纵臂 5.叉( V)形臂 6.三角臂
1.横向稳固杆连杆
在悬架安装时，稳固杆连杆一端通过橡胶衬套或球铰与横向稳固杆连接，另一端通过橡胶衬套或球铰与操纵臂或筒式减振器连接，横
向稳固杆连杆在悬架中对称利用，起提高操纵稳固性的作用。两种横向稳固杆连杆的结构图，如图3 、图4所示。图3 为双
衬套稳固杆。臂体2 为锻铝件，橡胶衬套1，3与臂体2装配时为紧配合，因此，橡胶衬套1,3与臂体2无相对运动，图4为双球铰稳固杆，臂体2为钢制拉杆，球铰总成1,3的轴线与臂体2的相对位置依照需求能够设计为0°，90°，180°。球铰总成1,3与臂体2焊接在一路。
2 .横拉杆
在悬架安装时，横拉杆一端的橡胶衬套与副车架或车身连接，另
一端的橡胶衬套与轮毂连接。此类操纵臂多应用于汽车的多连杆悬架
和转向系统的横拉杆，要紧经受横向载荷，同时对车轮运动导向。两种横向拉杆的结构图如图五、图6 所示。图5为不可调横向拉杆，臂体2 为钢制拉杆，橡胶衬套1 ,3, 外管与臂体2 焊接在一路。图
6 为可调横向拉杆，臂体由钢制螺纹拉杆2 、4 和螺纹导套3 组成，能够通过调剂螺纹拉杆2，4 和螺纹导套3 的相对位置取得不同长度的拉杆。
3.纵拉杆
纵拉杆多用于拖拽臂式悬架，传递牵引力和制动力。图7 为纵向拉杆的结构图。臂体2 由钢材冲压成形。橡胶衬套1 、3 、4 外管与臂体2 焊接在一路。橡胶衬套1 安装在车身中部的受力部位，橡胶衬套4与轮毂连接，橡胶衬套3 安装在减振器的下端，起支承和减振的作用。
4.单操纵臂
此类操纵臂多用于多连杆悬架，两个单操纵臂配合利用，能够传递来自车轮的横向和纵向载荷。
图8 为一种结构型式上悬操纵臂的结构图。臂体2 为锻铝件。橡胶衬套1 与臂体2 装配时为紧配合，因此，橡胶衬套1 和臂体2 之间无相对运动。球铰总成3 为球座嵌铝板式，球座与臂体2 的装配方式为嵌入式。在悬架安装中，橡胶衬套1与副车架或车身连接，球铰总成3与轮毂连接。橡胶衬套1 也能够为液压衬套。
图9 为另外一种结构形式的单操纵臂，也称为支承臂。臂体 2 为锻铝件，橡胶衬套1 、4 与臂体2 装配时为紧配合，因此，橡胶衬套 1 、4 和臂体2 无相对运动。球铰总成5 的球座与臂体2 锻为一体。在悬架安装中，橡胶衬套1 与副车架或车身连接，球铰总成5 与轮毂连接，臂体2 上的安装孔3 用以安装稳固杆，橡胶衬套4 与筒式减振器下端连接。
5. 叉( V)形臂
图10、图11为两种叉( V)形臂的结构图。此类操纵臂多用于双横臂独立悬架的上下臂或麦弗逊悬架的下臂，臂体的叉( V)形结构要紧传递横向载荷。在悬架安装时，图1 0 、图11示的叉( V)形臂的橡胶衬套与副车架或车身连接，球铰总成与轮毂连接。
图10中，臂体3为钣金冲压件焊接成形。橡胶衬套1,2 与臂体3装配时为紧配合，因此，橡胶衬套1,2 与臂体3之间无相对运动。球铰总成4 与臂体2 铆接在一路。图11中，臂体2为锻铝件。橡胶衬套1，5 与臂体2装配为紧配合，因此，橡胶衬套1，5和臂体2 之间无相对运动。球铰总成3 为球座嵌挡板式，球座与臂体2 装配方式为嵌入式。对图1 1 所示叉形臂的结构，臂体2在锻造成形时，由于T形区金属流动比较大，锻造工艺要求较高。
6. 三角臂
此类操纵臂多用于前悬麦弗逊悬架的下臂，用来传递横向和纵向的载荷，操纵车轮与车身的相对运动。图1 2 、图1 3 为两种三角臂的
结构图。图1 2 为双衬套、单球铰三角臂，臂体2 为钣金冲压件焊接成形。橡胶衬套1 、4 与臂体2 装配为紧配合，因此，橡胶衬套1 ，4 与臂体2 之间无相对运动。球铰总成3为球座嵌挡板式，与臂体2 装配方式为铆接。图1 3 为单衬套、双球铰三角臂，臂体2 为锻铝件。橡胶衬套4 内管与臂体2 装配时为紧配合，因此，橡胶衬套4 与臂体2 之间无相对运动。球铰总成1 为球座嵌挡板式，球座与臂体装配方式为嵌入式；球铰总成3 为球座无挡板式，球座与臂体2 锻造为一体。悬架安装时，图1 2 中橡胶衬套1 、4 与副车
架或车身连接，球铰总成1 与轮毂连接；图1 3 中球铰总成1 和橡胶衬套4 与副车架或车身相连，球铰总成3 与轮毂相连。橡胶衬套1 的动态特性要紧由汽车的操纵稳固性要求确信，橡胶衬套4 的动态特性要紧由汽车的平顺性要求确信。
发布评论