散热片面积是冷却水箱的基本参数，通常单位功率所需散热面积为0.20~0.28㎡/KW。发动机后置的车辆冷却条件比较差，工程机械行走速度慢没有迎风冷却，因此所配置的水箱散热面积宜选用上限。
水箱所配相关管道不能太小，其中四缸机的管道内径≧37mm，六缸机的管道内径≧42mm。
水箱迎风面积要求尽可能大一点，通常情况下为0.31~0.37㎡/KW，后置车、工程车辆还要大一些，由于道路条件改善，长时间的高速公路上高速行驶，或者容易超载，经常爬坡的车辆也要选得大一点。
对冷却液的要求：
1.冷却作用：有效的带走一定的热量，使发动机得到冷却，防止过热。
2.防冻作用：防止冷却液结冰而导致水箱和柴油机水腔冻裂。
3.防氧化和腐蚀：冷却液可防止金属件的氧化和腐蚀。
为改善发动机的工作条件，进一步提高其冷却性能，发动机后置或者重型车都配置了膨胀水箱。膨胀水箱应高于散热水箱50mm左右，必须具有相当于冷却系统总容积6%的冷却液膨胀空间，储备水量应是冷却系
统总容积的11%，有暖风时达到20%，冷却液液面不能淹没加水伸长颈管，加水伸长颈管上部必须设通气孔，通气管不宜小于φ3.2mm，膨胀水箱最低液面以下水深不得低于50mm，以防止空气进入注水管。
由于受到发动机水循环系统进出口口径大小的限制，发动机进水接口外径为34mm（散热器出水接口外径也为34mm），发动机回水接口外径为35mm（散热器回水接口外径为35mm）。
本产品所选用的发动机额定功率为：110kw
在设计或选用冷却部件时应以散入冷却系统的热量Q为原始数据，来计算冷却系统的循环水量和冷却空气量：
发动机散热器用经验式
=⨯⨯⨯==3600
21.0431*******.03600u e e W h p Ag Q 69.14kJ/s=59450kcal/h
燃料热能传给冷却系的分数，取同类机型的统计量，%，柴油机A=0.23～0.30，取A=0.25
e
g -燃料消耗率，kg/kw.h ；柴油机为0.210 e P -发动机有效功率，取最大功率110kw
若水冷式机油散热器，要增加散热量，W Q 增大5%～10%.
在算出发动机所需的散走的热量后，可计算冷却水循环量
187.41000814.69⨯⨯=∆=
W W W W W C r t Q V =206.41L/min W
t ∆-冷却水循环的容许温升（6︒-12︒），取8︒ W r -水的密度，（1000kg/3m ）
W
C -水比热（4.187kJ/kg.C ︒） 实际冷却水循环量为：==W a V V 2.1247.69L/min 冷却空气需要量：047.101.12014.69⨯⨯=∆=
Pa W W W W C r t Q V =3.27m ³/s a
t ∆-散热器前后流动空气的温度差，取20C ︒ a r -空气密度，一般a r 取1.01kg/3m
Pa C -空气的定压比热，可取Pa C =1.047kJ/kg.C ︒
二．散热器设计
1.散热器的计算所根据的原始参数是散热器散发的热量和散热器的外形尺寸。
散热器散发的热量就等于发动机传给冷却液的热量。
已知散热器散发的热量后，所需散热面积F 可由下式计算：
m W t K Q F ∆=ϕ
K-散热器的传热系数 /2千卡米.小时
ϕ-散热器贮备系数，水垢及油泥影响等，一般ϕ=1.1～1.5，取1.1 m t ∆-冷却水与空气的平均温差，取26︒
散热器的不同部位，其冷却水与空气温差不同，通常采用平均温差，
平均温差m t ∆可由下列式计算: 12122622
t t t t s s k k t m ++∆=-=︒ 1
t s —散热器进水温度，取90︒ 2t s —散热器出水温度，取0︒4 1
t k —空气进入散热器时的温度，取0︒2 2
t k —空气离开散热器时的温度，取0︒4 1
102.11k w L δααλαα==︒++2千卡/米小时.C
w
α—从冷却水到散热器壁的放热系数，当冷却水流速为0.2～0.6m/s 时，w α约为2000～3500.︒2千卡/米小时.C
，取3500。 λα
—散热管导热系数，纯铝导热系数为230W/m.k，换算为197.8.︒2千卡/米小时.C
δα
—散热管壁厚，0.0002m L
α—散热管到空气的散热系数，当流过散热管的空气流速为10～20m/s 时，L
α=60～105.︒2千卡/米小时.C ，取105。 散热面积：=⨯⨯=∆=26
1021.159450m W t K Q F ϕ24.66㎡ 2.散热器细节计算
在计算出散热面积后，就是散热器芯部的选择。从结构上分主要有管
片式和管带式两种（如图1）。这里选用管带式散热器。
根据汽车行业标准QC/T29025-1991，选择如下芯子：
冷却管选取高频对焊型冷却管Ⅳ型号，
b=2mm ,L=16m，如图1
1
选用
D型双排冷却管，如图2
2
图1
图2
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