摘要：汽车发动机俗称引擎，是汽车的“心脏”，也是汽车最核心的部件，更是汽车最容易出现故障的地方。发动机的性能好坏与汽车的使用寿命有着密切的联系，本文以汽油发动机为例，分析了发动机两例典型故障及相应的维修策略，针对这两例典型故障现象和维修方法作出以下几点总结，希望为广大从业人员在修车的过程中有所帮助。
关键词：发动机过热；机油消耗异常；故障分析；维修策略
一、发动机过热常见故障及其维修策略
发动机的温度通常是由冷却液温度传感器来传递温度信息，所以我们也常把发动机的正常温度和冷却液的温度联系起来，一般发动机冷却液温度最为适宜是90℃发动机散热器。如果冷却液温度超出90℃，发动机就不能正常散热，从而导致发动机过热，影响发动机正常运行。当冷却液温度异常时，汽车仪表盘上的冷却液温度指示灯就会点亮。具体而言，引起冷却液温度异常的因素有
很多，例如冷却液缺损、冷却液泄露、冷却散热器堵塞、风扇皮带松驰、冷却风扇故障、水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀、防冻冷却液的浓度过高、节温器失效、冷却系统内有空气、发动机机体内水垢或脏物堵塞、气缸盖缸床损坏等。
1.1 发动机过热常见故障
1.1.1 冷却液缺损
如果冷却液温度指示灯点亮，应立即靠边停车检查，看冷却液的液面是否低于MIN线。发动机长时间运行会造成冷却液慢慢流失，导致水箱缺水，这样就容易导致发动机过热故障。
1.1.2 冷却液泄露
汽车水箱又叫散热器，是发动机冷却系统中的重要部件；其主要功用就是将受热零件吸收的热量及时散发出去，以保证发动机在最适宜的温度下运行。如果散热器连接水管处断裂或者连接不严都可能造成冷却液泄露，使水循环受阻，甚至还可能会引起发动机“开锅”，也就是我们常说的冒白烟。
1.1.3 冷却风扇故障
冷却风扇不运转或电路短路导致风扇不工作或者冷却风扇转速不达标，就有可能会导致发动机的热量没有散发出去，造成发动机的冷却液温度升高。
1.1.4 节温器故障
节温器是控制冷却液流动路径的装置，它可以根据冷却液温度的高低，改变进入散热器的水的容量，调节冷却液循环的路线，适时地调节冷却系统的散热性能，从而保证发动机在正常的温度范围内运行。如果节温器的主阀门卡滞或失效或者开启过早或过晚，都有可能会影响发动机的正常运行。
1.2 故障维修策略
1.2.1 冷却液不足
如果冷却液不足，这时就要停车、熄火，使发动机温度恢复到常温以后再加注冷却液。尤其是在寒冷的冬季，如果要加注防冻液，一定要防止冷却液因天气太冷而结冰。值得注意
的是，在日常行车前，应检查发动机机油和冷却液情况，以防因冷却液不足而造成发动机高温。
1.2.2 发动机散热器漏水
如果冷却液液面在MIN线之上，就要检查发动机散热器是否漏水。具体而言，可以从三个方面采取措施：其一，如果散热器漏水处的裂缝或孔洞不大时，或者说有小于1mm裂缝或是有2mm左右的孔洞时，可以将散热器强力堵漏剂加入散热器中，发动汽车运转。强力堵漏剂会随着水循环到橡胶管处以及各垫处，这样就能将漏水处的漏洞堵上，冷却液就会停止泄漏，止漏后的冷却液不需要放出，也不会影响散热，更不会出现管道堵塞的情况；其二，如果身边没有携带其他维修工具，也没有携带堵漏剂时，而散热管也只是轻微漏水，这时可临时将散烟丝放入散热器内，利用水循环会产生压力这个原理，将烟丝堵在散热管的漏水的地方，达到暂时堵漏的目的；其三，如果是橡胶管接头的地方漏水，就要用螺丝刀将橡皮管接头的卡子在橡皮管接头的地方用生胶带多绕几道，再用钳子扎紧。如果橡皮管已经损坏，就要用胶布把橡皮管破裂的地方包扎紧，以解燃眉之急。
1.2.3 判断冷却风扇是否损坏
如果是冷却风扇损坏导致风扇不工作了，或者是由于电线短路导致风扇不工作或者冷却风扇转速减慢，这时就要更换新的风扇或线路，确保冷却风扇正常运行。
1.2.3 判断节温器是否损坏
如果发动机水温到达到90℃，而此时上下水管都是热的，证明节温器是好的；如果启动发动机后，上下水管的温度也一直相同，证明节温器是坏的，此时应予以检查、更换。
二、机油消耗异常故障及其维修策略
汽车在行驶过程中，发动机机油的消耗量也比平时多，4S店建议每5000公里或者7500公里或者每6个月更换一次机油，如果刚换完机油不久或者行驶不足5000公里，仪表盘上的机油压力指示灯就已点亮，被告知机油压力不足，在通常情况下，主要是三个方面原因造成的。
2.1 机油消耗异常故障
2.1.1 机油质量问题
使用的机油不达标，使用油质不好或者粘度SAE等级不符合要求的机油。发动机运行的好坏与使用寿命的长短，与机油数量的多少和机油质量的优劣有很大关系。如果机油质量等级较低，就会导致机件在运行时磨损加剧，此外，机油SAE粘度等级也会造成发动机机件之间润滑不良，机件之间的磨损增加，密封性下降，最终导致烧机油。
2.1.2 烧机油现象
如果曲轴箱强制通风阀（PCV）出现故障或者曲轴箱内的压力太大，都有可能会使机油随着曲轴箱内的气体进入到气缸，与气缸内的可燃混合气一起燃烧，引起烧机油。
2.1.3 发动机部件磨损
如果发动机的各机件磨损严重，造成各机件之间间隙过大，如活塞环与气缸壁间的配合间隙过大等，气缸壁上的机油就会随着活塞上下往复运动，从活塞顶部进入到燃烧室，引起机油消耗异常。
2.2 故障维修策略
2.2.1 检查机油尺
拔出机油尺，检查机油尺上的机油是否透亮，机油液面是否在MIN线之上，如果透过机油尺上的机油看不起刻度线时就要更换机油，以避免因油质问题导致发动机不能正常运行。
2.2.2 检查进气歧管
拆下发动机进气歧管，检查进气歧管上EGR阀周围有没有明显油污。如果有明顯油污，就可断定进气歧管上EGR阀已经损坏，这时就要对EGR阀进行维修或更换。
2.2.3 检查漏气情况
发动机启动打火，打开机油加油口盖，检查有无蓝气体喷出，如果有蓝气体喷出，则说明漏气，这时就要更换气门、气门油封、气门导管等；如果没有蓝气体喷出，则说明密封良好。
结语：
汽车发动机构造形式多样、错综复杂，在运行过程中，产生的问题也是千奇百怪、多种多样，有机械故障，也有电控故障。因此，我们在进行维修时，一定要遵循发动机的工作原
理和基本的维修规范，尤其是在进行故障判断时，一定要遵循“先简单后复杂，先容易后困难，先考虑后行动，先熟悉后陌生，先上面后下面，先外面后里面”的原则。同时，也希望广大司机朋友能够掌握一些汽车发动机必要的基础知识，这样在行车时就能够及时发现发动机的异常情况，保证行车安全。
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作者简介：刘劲红（1986.01-），女，毕业于塔里木大学，现就职于富蕴县职业技术学校，助理讲师，研究方向：汽车运用与维修。
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