1 前 言
本标准是在低热负荷条件下对整车空调系统进行试验，检测汽车空调系统的结霜性能，以此作为空调系统设计的一项验证条件。本标准是在室内底盘测功机上进行。
在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2009规定。
本标准与上一版标准的主要区别：
1. 试验车速与变速箱档位进行了适当的改变；
2. 温度与湿度调整为保证最大结霜性能的环境条件；
3. 评价标准由主观评价方式改变为以客观评价为主的方式。
本标准由XXXXXXXXXXXXX试验技术中心提出。
本标准由XXXXXXXXXXXXX公用技术院标准管理科归口。
本标准起草单位：XXXXXXXXXXXXX试验技术中心整车系统开发部。
本标准主要起草人：
整车空调系统结霜性能试验规范
11 范围
本标准适用于XXXXXXXXXXXXX所有车型（大型货车和客车除外）的空调系统结霜性能试验。
12 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
13 试验准备
13.1 车辆状态确认
13.1.1 样车车况良好，轮胎气压正常。整车性能满足标准GB/T 12534《汽车道路试验方法通则》。
13.1.2 确认空调系统处在最佳充注量状态。
13.1.3 确认空调系统工作正常，无泄漏。
13.1.4 确认在外循环模式时进风门的工作状态。
13.1.5 通过实际测量确认装车是否符合规格要求：
表1
项目 | 规格 | 规格或者实测 | |
冷凝器 | 机芯尺寸(长×宽×厚 、波距)（mm） | ||
冷却风扇 | 电动风机输出功率（kW） | 左 | |
右 | |||
护风圈：外径(mm) | |||
膨胀阀 | 型式 | ||
蒸发器 | 功率（kW） | ||
压缩机 | 型式 | ||
传动比 | |||
排量（cc） | |||
冷媒量 | 最佳充注量(g) | ||
鼓风机 | 功率（kW） | ||
13.2 测定项目表
表2
序号 | 测定项目 | 位置以及测定方法 | 备注 |
1 | 车速 | 底盘测功机上的车速(实际车速) | 把握发动机状态 |
2 | 发动机转速 | 能够读取发动机转速的位置 | 把握发动机状态 |
3 | 散热器进水温度 | 散热器入口处软管内水温 | 把握发动机状态 |
4 | 发动机机油温度 | 主油道内或机油标尺前端 | 把握发动机状态 |
5 | 空调高压 | 空调系统冷媒注入口处压力 | 把握空调系统负荷 |
6 | 空调低压 | 空调系统冷媒注入口处压力 | 把握空调系统负荷 |
7 | 环境温度 | 测量点位于转鼓风机出风口中心处 | 把握环境基准温度 |
8 | 空调出风口温度 | 吹面出风口表面内伸30mm处 | 把握温度变化情况 |
9 | 空调出风口风速 | 吹面出风口中心外表面处 | 把握风速变化情况 |
10 | 蒸发器出口温度 | 蒸发器出口管表面温度 | 把握蒸发器状态 |
13.3 试验主要设备及仪器
13.3.1 试验设备
表3
设备名称 | 测定范围 | |
底盘测功机 | 车速 | 0～130km/h |
驱动力 | 5400N | 发动机散热器|
环境舱 | 温度 | 0～+50℃ |
湿度 | 20～90% | |
冷却风机（风速） | 0～130km/h | |
13.3.2 试验仪器
表4
仪器名称 | 精度 |
多点温度计 | ±1% |
热电偶传感器 | 满量程±1% |
电子秤 | ±2g |
风速仪 | ±0.5m/s |
压力表(高压) | 0～3MPa(最小能读取到0.01MPa) |
压力表(低压) | 负压～1MPa(最小能读取到0.01MPa) |
14 试验方法
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