摘 要：RGH20C型道岔打磨列车采用两台1.98m3/min的螺旋式空压机。该空压机系统散热器位于发动机正上方车体顶部，一旦出现故障需登顶检修，在电气化区段难以处置，同时车顶检修危险系数较大，因此对空压机散热系统的改进势在必行。
关键词：RGH20C；空压机；散热；改进
DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2016.17.190
1 RGH20C型道岔打磨车空压机系统概述
RGH20C型打磨列车采用能够自润滑和冷却4015827空压机系统，该系统主要有空气过滤器（F021824）、压缩机（3403164）、分离器（3403142）、散热器（3408115）等组成。正常工况下开始充风压力为730—750KPa，停止充风压力为830—850KPa，该系统具有空气过滤器阻塞指示、空压机温度报警等功能。其工作原理（图1）为：空气由空滤器A进入，在阀
门B处和空压机冷却液混合，经过空气压缩机C压缩后，直接返回空压机冷却液箱D或者通过阀F进入散热器E冷却后再返回冷却液箱D，压缩空气与冷却液在冷却液箱D中分离后经过散热器E冷却后进入气动系统。
2 空压机散热系统存在的问题及原因分析
2.1 存在的问题
经过长期的使用，我们发现该车型空压机散热系统存在散热效率较低、易堵塞、不易检修等问题，具体如下：
（1）散热效率低下，在设备高负载或环境温高时容易出现空压机超温报警，特别是在夏季或高铁作业（发动机负载大）过程中；
（2）散热器容易堵塞，因其在车体顶部，难以清理；
（3）更换配件困难，一旦散热风扇出现故障，在电气化区段无法登顶更换，需转线甚至回段才能维修，影响施工；
（4）安全性差，车顶维修属高空作业，存在较大的危险性。
2.2 原因分析
针对上述问题，结合职工反映的情况，我们查看图纸和资料，经过认真分析确定原因如下：
（发动机散热器1）空压机散热器邻近机房散热扇（道岔打磨车的主要废热源），该散热扇冷却发动机、液压油系统，产生大量废热，因而会影响空压机散热器的散热效率；
（2）机房散热扇吹出大量粉尘、铁锈等杂物，极易吸附在空压机散热器上导致堵塞，进一步恶化散热状况；
（3）登高作业危险性大，且在电气化区段无法进行，影响空压机散热扇的吹扫与维修。
3 改进措施
为提高道岔打磨车空压机散热效率和散热风扇的可维护性，结合道岔打磨车的实际情况，
经论证后我们采取了如下改进措施：
（1）将空压机散热器移至机械车车体后部侧壁，远离打磨车主要废热源，同时也远离机房吹出的粉尘（图2）； （2）延长冷却液管路、增加冷却液容量，进一步提高空压机系统的散热效率（图3）。
4 使用效果
我们首先对03762号RGH20C型道岔打磨车进行了改进，经过近两个月的试用，确认其效果良好：
（1）将空压机散热器移到车体后部侧壁，极大减少了机房散热扇吹出的粉尘污染，日常保养即可除尘，有效解决了散热器容易堵塞的问题；（2）远离机械车主废热源，避免了作业和运行时发动机高功率运转，废热大量排放，导致散热情况变差的问题；
（3）冷却液管路由2米延长至8米，空压机冷却液量由4升增至6升，提高了夏季高温工况下空压机系统散热能力，防止空压机超温报警；
（4）提高了维修的安全性，检查保养不用登高作业，避免了坠落伤害事故，更好保证职工人身安全；
（5）保障施工进度，出现故障可及时排除，避免因转线、停点、回段等造成施工延误，保障施工进度，提高经济效益。
在两个月的试用期中03762号打磨车未出现一次空压机超温报警事件，证明RGH20C型道岔打磨车空压机散热器的改进工作达到了既定目标，我们已对段属其他道岔打磨车进行了改装，有效提高了道岔打磨车运用的安全性和经济性。
参考文献：
[1]铁路职工岗位培训教材编审委员会.钢轨打磨车.北京：中国铁道出版社，2011（05）.
[2]RGH20C型道岔打磨车操作手册.
[3]RGH20C型道岔打磨车随车图纸.
作者简介：孙坤春，助理工程师。
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