1. 指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功
3. 指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比
17. 平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功
18. 有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率
19. 燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
20. 有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩
22. 升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率
25. 比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比
26. 机械效率ηm：有效功率与指示功率之比
27. 过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比
28. 充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比
29. 充量系数:若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态（ps，Ts）的体积V1，其值一般要比活塞排量Vs小，两者的比值定义为充量系数.
30. 负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系
31. 速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系
32. 调速特性：在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。
33. 外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性
34. 燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。
35. 调整特性：发动机在转速和油量调节位置不变条件下，各种性能指标随调整参数而变化的规律称为调整特性
36. 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律
37. 发动机特性：指在一定条件下，发动机性能指标和特性参数随各种可变因数的变化规律称为发动机特性
38. 万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。
39. 点火提前角调整特性：汽油机保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角该表而变化的关系
40. 柴油机负荷特性：柴油机运转，转速保持不变，各工况调整到最佳喷油提前角，水温、机油温度、机油压力等参数保持正常稳定的范围，发动机的性能指标随负荷变化而变化的规律称为柴油机的负荷特性
41. 扭转储备系数：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100%
42. 转矩储备系数：发动机转矩外特性线上，最大转矩与标定功率点转矩的差值与标定转矩之比称为转矩储备系数
43. 转速适应性系数：标定转速与外特性上最大转矩对应的转速之比称为转速适应性系数
发动机排量44. 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量
45. 工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸的工作容积或气缸排量，用Vl表示
46. 配气相位：配气相位就是进 排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。
47. 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比
48. 增压比：标定工况时，增压器压气机压缩空气后的压力与压缩前空气压力的比值称为增压比。
49. 点火提前角：点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角
50. 喷油提前角：喷油时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角
51. 气门间隙：通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙
52. 扩散燃烧：燃料是一边蒸发与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。这就是所谓的扩散燃烧
53. 爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃
54. 残余废气系数：进气终了时的每循环每缸的残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜充量的质量比称为残余废气系数
55. 表面点火：在汽油机中凡是不靠火花塞点火，而是由燃烧室内炙热表面点燃混合气的现象称为表面点火
56. 滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流称为滚流。
57. 柴油机着火延迟期：从喷油器开始将燃油喷入燃烧室到气缸压力线与压缩线脱离对应的时间或曲轴转角称为柴油机着火落后期。
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