发动机实际工作数据计算方法
  在发动机的故障诊断中，由于数据流能够动态反映发动机的实际工作状态，所以对判断故障的成因可起到一定的辅助作用。在数据流中有些参数与其他参数关联较小，可以直接判断其数值是否正常，如蓄电池电压，冷却温度和发动机标准怠速等。而有些参数与其他参数有关，则不能简单地判断其数值是否正常，如发动机转速、空气流量、喷油脉宽等。对与后者，需要将相关参数共同加以考虑，通过数值分析来判断发动机的故障。
    发动机的常见故障可分为2类，一类是充气不足，另一类是失火，失火是指输出扭矩与充气量不符，故障现象表现为发动机输出扭矩达不到驾驶员的期望值。通过分析空气流量、喷油脉宽和燃油修正量等参数，可以准确地到以上述故障原因。
1. 空气流量
正常状态下，发动机的输出扭矩取决于空气流量。空气流量与其他参数关系如下：
    F=0.029NVP/T
  其中F为实际空气流量（g/s），N为发动机转速（r/min）,V为发动机排量（L），P为节气门后的空气绝对压力（KPA）,T为进气的绝对温度（K），其数值为摄氏温度值加上273.15，如进气温度为发动机排量30度时，T=273.15+30
2. 喷油脉宽
喷油脉宽是根据已经确定的空气流量，基于理想空燃比来确定的，对于非气缸内喷射发动机，他与空气流量在怠速状态时关系如下：
      W=(1+ 入 )CF/NM
    其中W为期望喷油脉宽（ms），入为燃油修正量，C为常数，根据大量的实车测量，其值约为2500，F为空气流量（g/s），N为发动机转速（r/min），M为发动机气缸数。
3. 燃油修正量
      燃油修正量是从氧传感器信号中提取的系统误差值，他可以反映混合气的浓度变化趋势。
        入=入stft+入ltft
      其中入为燃油修正量（%），入stft为短期燃油修正量，入ltfr为长期燃油修正量（%）