毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
课题名称 | 4座微型客货两用车设计（后驱动桥、后悬设计） | ||||
学生姓名 | 专业班级 | 课题类型 | |||
指导教师 | 职称 | 课题来源 | |||
1. 设计（或研究）的依据与意义 汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。 而作为汽车组成部分的后驱动桥、后悬架的设计对汽车的性能影响是相当大的，对汽车工业的发展也具有深远的意义。 本次设计的车型为4座客货两用车，属于轻型车系列。由于该车型是大批量生产，使用条件较好，且后悬架的结构形式定为非独立悬架，故本次设计中将后驱动桥设计为与后悬架结构形式和特性相适应的非断开式驱动桥。非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，大大降低了设计和制造成本。随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，在驱动桥结构设计中还应朝着能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化和变型的方向发展。 悬架，在英语里悬架系统对应的是单词――Suspension。顾名思义，它是将车轮通过弹簧连接在车体上，并与其它部件构成可动的机构。在本次设计中，4座客货两用车的载重量为0.5吨，整车质量也不大，故考虑采用钢板弹簧式非独立悬架。在这种悬架中，钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。这种形式的悬架技术成熟，结构简单，成本低廉。这样既降低了生产成本，又保证了汽车的行驶平顺性和衰减振动的能力。 在本次设计中，后驱动桥和后悬架的设计都在满足汽车性能要求的前提下采用了经济合理的设计理念，这对汽车的批量生产提供了可靠的保证，也使此类汽车在市场竞争中处于有利地位。物美价廉的汽车产品对消费者也具有相当的吸引力。 | |||||
2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 近年来，准双曲面齿轮广泛应用在轿车、轻型车主减速器上，也越来越多地应用在中型、重型货车上。这样主动锥齿轮的轴线可相对从动锥齿轮轴线偏移。当主动锥齿轮轴线向下偏移时，在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整车质心降低，有利于提高汽车行驶稳定性。目前，汽车上广泛采用的是对称式锥齿轮差速器。瑞典斯堪尼亚LT100型汽车用的是强制锁止式差速器；大众高尔夫（Golf）轿车用的是摩擦片式自锁差速器；托森（Torsen）差速器是一种新型差速机构，奥迪80和奥迪90（Audi Quattro）就采用了这种新型的托森差速器；高尔夫——辛克罗（Golf Syncro）型轿车的前后驱动轴之间采用了粘性联轴器作为轴间差速器。现代汽车基本采用全浮式半轴支撑和半浮式半轴支撑两种形式。解放CA1091型汽车的驱动桥壳为整体式。整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此它也普遍应用于各类汽车上。 目前国外广泛采用空气悬架，空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的——压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度不会变化，可以大大提高乘坐的舒适性。我国在汽车悬架系统方面，除了钢板弹簧悬架的设计及应用比较成熟以外，其它的悬架技术的应用绝大部分还处于车型引进、仿制或直接购买产品阶段。悬架产品的设计开发滞后，一方面表现在设计手段落后，计算机应力分析、动态仿真在企业中应用还较少；另一方面没有建立起一套完善的设计评价体系。 | |||||
3. 课题设计（或研究）的内容 （1）参考同类车型，完成4座客货两用车后驱动桥和后悬架的设计。 （2）根据整车参数，完成后驱动桥和后悬架的设计计算。 （3）绘制后驱动桥和后悬架的结构设计图、装配图和零件图，绘制总和不少于3张零号图纸，其中包含一张以上计算机绘制（或手工绘制）的具有中等难度的一号图纸。 （4）设计计算说明书用计算机打印，不少于12000字，应有中英文摘要（摘要不少于400字），完成总量10000以上印刷符号的外文资料翻译。 | |||||
4. 设计（或研究）方法 根据所给技术条件和要求，按照后驱动桥、后悬架设计的方法，将后驱动桥设计为非断开式驱动桥、单级主减速器、对称式锥齿轮差速器、半轴的支承形式采用全浮式。后悬架采用钢板弹簧式非独立悬架，钢板弹簧总片数为4片，减振器采用双向作用筒式减振器。 | |||||
5. 实施计划 确定总体方案、调研、收集资料、完成开题报告。 6～～7周 整理数据资料、进行理论计算。 8～～9周 完成主要总图设计。 10～11周 完成零、部件图设计、完成机绘图。 12～13周 整理、编写设计说明书。 14～15周 整理图纸及设计文件，准备上交。 16周 审阅、评审设计资料，答辩，评定成绩。 17周 | |||||
指导教师意见 指导教师签字： 年 月 日 | |||||
研究所（教研室）意见 研究所所长（教研室主任）签字： 年汽车桥壳 月 日 | |||||
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