沃尔沃中国寻嫁记
作者：暂无
来源：《时代汽车》 2012年第10期
    记者  庄文静
    沃尔沃商用车作为外资企业，要想在中国这片土壤上掘金，必须寻一段当地姻缘才能落地生根。
    近几年，随着电子商务的大规模普及和由此所带来的物流业的快速发展，商用车市场出现了巨大韵市场空间。中国商用车市场过去五年间年复合增长率达到12%，占据全球商用车市场40%的产量，成为全球最大的商用车市场，同时发达国家商用车市场需求逐渐萎缩，跨国商用车公司越来越看重中国等新兴市场的空间。作为全球首届一指的商业运输解决方案供应商沃尔沃也积极在华寻自己的市场空间。沃尔沃卡车公司大中国区总裁陆博天曾多次表示，  “与乘用车市场不同，中国商用车市场由国产品牌主导，进口车只占较小份额，需求也相对稳定。外资企业要想打开中国市场就必须进行国产。”然而，沃尔沃商用车作为外资企业，要想在中国这片土壤上掘金，必须寻一段当地姻缘才能落地生根。
    婚变
    商用车市场不同于轿车市场，本土品牌在国内市场占有绝对优势。占据高端市场的外资企业要想抢滩占大部分市场份额的中低端市场，需放低身价，与当地企业合作。而本土企业在中、低端市场的竞争也越来越激烈，对很多企业来说，技术升级迫在眉睫，而这又恰恰是本土企业的短板。在这种情况下，外资企业和本土企业的联姻一拍即合。
    寻寻觅觅。沃尔沃商用车经过用心考察，最终选定了中国重汽。2003年，沃尔沃与中国重汽双方各出资50%组建了中国第一个重型汽车合资企业济南华沃，总投资额为16亿元人民币。然而，好景不长，这门婚姻最终以破裂而告终，2005年12月，沃尔沃致函中国重汽，暂停了发动机合作项目的框架协议。究其原因，华沃采取进口部件国内组装的形式，产品成本过-高，市场定价高于本土重卡2-4倍，市场惨淡。另外，在合作中，中国重汽采取了两面策略，即借沃尔沃技术专心研发自己的产品，掌控了中低端产品市场，把自己无法掌控又受国家限载政策影响的高端市场留给了沃尔沃，沃尔沃难以施展手脚。“天下熙熙皆为利；来，天下攘攘皆为利往。”最初的逐利梦想落空，婚变自然难免。
    然而，沃尔沃集团中国区高级副总裁蒋岚曾向媒体表示，这次的合资经历，并没有让沃尔沃放弃中国市场。
    再嫁东风
    在市场和利益的驱动下，沃尔沃开始了自己的再婚寻嫁路，一路寻觅，选定东风。
    沃尔沃彻底退出济南华沃后，就与东风开始互相留意和接触。中间几经曲折，终于近日传出婚讯。双方已按55:45的出资比例成立合资公司，合资公司总部设在浙江杭州，生产工厂设在湖北十堰，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风汽车通过旗下东风商用车平台提供“产能”，生产工厂的日常具体管理工作由东风商用车负责。截至记者发稿时，消息称沃尔沃与东风的合资项目已通过相关部门审批，只待发改委正式公告出炉。
    二者一路纠葛，最终喜结连理，不外乎各取所需，利益共享。
    首先，国内商用车技术和硬件设施都相对落后，如国内商用车的驾驶室相对枯燥，而国外商用车的驾驶室更像一间小型旅馆，有沙发、书桌和小影音设施，让驾驶过程温馨、享受。国内市场对高端的重卡车型也有一定的需求。其次，国内的市场环境和运营环境发生了变化。这两年中国卡车市场增速放缓甚至下滑，很多技术在中国已经过剩，需要出现新的合作联盟去寻求全球市场。最后，在东风发布的“大商用车”战略中，重卡业务是重点。商用车板块对于东风的战略定位特别重要。按照“大商用车”战略构想，东风汽车十堰基地的整车产能将达到70万辆，实现翻番。东风商用车的目标是成为“中国第一、世界第三”。
    如此的技术和市场环境以及雄心勃勃的计划，自然需要强有力的助手和广阔市场的支撑。而此时，合资的日产在商用车领域的技术输入并不多，硬件提高帮助也不大。东风需要另外一个强有力的合作伙伴来输入新产品、提高技术，同时增强自己的品牌效应，进军国际商用车市场。
    沃尔沃卡车则看中了东风商用车的品牌效应及生产研发等体系，尤其是生产适应本土需求的经济型卡车的体系。
    正如独立汽车评论员夏树所说：  “东风汽车旗下真正具备竞争力的板块就是重型商用车板块。虽然这一板块很强，但是就全球商用车的市场趋势来看，未来的市场发展需要的技术越来越多，而一家企业的资源则很有限，很多技术都需要共享，通过联盟可以弥补自己的短板。对于沃尔沃卡车来说，沃尔沃卡车在全球市场缺少可以生产合适的经济型卡车的体系，东风商用车正好可以弥补沃尔沃卡车的短板。”
    婚姻展望
湖北十堰东风汽车
    以往中外轿车和商用车企业的合资都是采用的50: 50的股权合资模式，然而这次，东风和沃尔沃双方却是按55:45的出资比例成立的合资公司。虽然中方相对50: 50的股权投资模式仅多持有5%的股权，却打破了中外双方合资力量势均力敌的天平，中方占据了优势。一向高傲的沃尔沃肯放下身段屈居第二，恰恰说明东风汽车的实力不容小觑，也说明国内车企试图利用市场优势博得更多的股权和话语权。
    这一出资模式在汽车合资潮中，开启了一种全新的模式。拥有技术优势的外资企业是否会因为股权不占优势而吝于拿出自己的先进技术？技术上不占优势的中方企业享有控股权是否就真正掌握了更多的话语权？这种合资模式是更好地制约和平衡了双方的利益和关系还是为这段姻缘埋下了隐忧？这些都需要时间和实践给出答案。
    沃尔沃和东风的这次联姻，不仅是中国而且也是世界商用车领域内的一次震动，这一合作是我国汽车工业迄今为止规模最大、最深入、最全面的对外合作项目。通过这次合作，沃尔沃将具有和世界重卡领域老大戴姆勒一奔驰叫板的实力，这将有可能改变世界重卡领域的竞争格局。随着商用车企业合资潮的掀起，国内的商用车市场不再是本土品牌唱独角戏、外方当配角的时代，合资公司相继成立，行业竞争格局加剧，优胜劣汰在所难免。