・190・|工程设计I Engineering Design(2019年第21期］
扬州市扬子江南路提质改造工程设计
詹苏涛
(中交公路规划设计院有限公司上海分公司，上海200082)
摘要：扬州市扬子江南路(华扬路一江阳路)提升改造工程，对扬子江南路的现状路面结构进行调查进行分析。文章通过现场踏勘及走访调研，确定了横斷面的调整方案、交叉口的改造方案、路基路面结构的提升方案，可以为城市主干路的快捷化改造提供参考。
关键词：快捷路；横断面改造；交叉口改造
中图分类号：U418文献标志码：A文章编号：2096-2789(2019)21-0190-02
1工程背景
扬子江南路提升改造项目的工程范围南起开发区华扬路，向北沿现状道路至江阳路以南，总长约3.2km。改建前本段主要存在以下问题：
(1)交叉口众多，间距密集，高峰时段主要交叉口交通量饱和，车辆延误时间长；路段存在多处瓶颈，限制道路通行能力发挥。
(2)现状4桥梁宽度小，桥面仅为双向4车道，桥梁断面规模与道路断面不匹配，成为交通瓶颈，影响交通安全。此外，桥梁建设年代较久远，现状桥梁结构有一定损坏，亟需改建。
(3)行人地面过街设施过多，间距密集，严重降低车辆运行速度的同时，行人安全也受到威胁。
(4)沿线公交线路密集，但是缺乏公交专用路权，致使公交分担率低，陷入恶性循环。
(5)沿线管网混乱，缺乏整合梳理，污水管道管材质量较差，运营不稳定，经常抢修，且雨季积水现象较多。
(6)作为扬州中心城区对外出入的门户，扬子江路与其他对外通道相比，沿线文化旅游资源丰富，但是道路景观绿化颜单一、缺乏层次，整体品质较低。
2设计范围和内容
该项目位于扬州市中心城区，沿线经过和江区、开发区。改造的扬子江南路道路起点为华杨路交叉口，向北经沪陕高速扬州南互通、328国道、开发路等节点，终点为江阳路以南，路线全长约3.2km。道路起
点为华扬路交叉口(K0+050)，终点为江阳路交叉口南300m (K3+245)，全长3.2km<，同步进行G328交叉口范围内拓宽改造，G328改造范围约0.45km。
3工程总体方案
3.1设计理念
充分吸收国内外骨架型主干路建设的经验和教训，以人为本，交通功能优先，妥善处理好本工程建设与城市环境、居民日常出行的关系。在符合扬州市城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下，重点研究路网衔接、交通适应性、节点交叉方案，使工程的建设方案有利于城市交通的集散和疏解，有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率，有利于地区规划的开发和协调，注重环境与交通的协调，坚持可持续发展战略方
作者简介：詹苏涛(1987—)，男，硕士，工程师，研究方向：市政道路交通设井。针，为社会经济发展提供有力保障。
3.2功能定位与服务对象
功能定位：扬子江南路南北走向，是区域重要的高速连接线，是区域内骨干路网的重要组成部分，是扬州文化历史的交通长廊。服务对象：以客运为主，兼顾货运交通。
3.3总体设计及改造策略
经过研究梳理，扬子江路作为扬州南北向的交通动脉及重要对外展示门户，现状存在的问题归纳如下：交叉口一—红绿灯多，交通量大，通行能力差；道路断面一一道路较宽，行人过街不便，安全性差；公共交通一一缺乏公交优先，延误时间长，分担率低；景观绿化一一绿化单调，品质较低，缺乏层次感，作为扬州文化长廊，缺乏人文气息；管线工程一一管网混乱，污水经常抢修，雨季积水现象严重。
针对存在问题，扬子江南路升级改造方案研究内容可归纳为如下几个方面的改造提升：(1)交通提升。包含路段断面改造和交叉口改造。(2)景观提升。条件允许时调整路幅，增设中分绿带。条件受限时维持现状断面，优化植物种类，注重细节设计。(3)公交优先。包含路段上公交专用车道与交叉口公交专用进、出口道；
(4)雨污分流，管网改造。
3.4横断面改造思路
考虑到扬子江南路作为迎宾走廊，景观效果要求较高，断面改造应在条件允许时，合理调整断面分配以增加中央分隔带，满足机、非、人及景观绿化综合需求，做到和谐统一；条件受限无法设置中央分隔带时，维持道路现状断面，优化植物种类，增加细节设计。
3.5交叉口通行能力提升
(1)交叉口改造思路。改善工程的主要思路为对于城市中心现状己经存在拥堵的节点，渠化改造作用有限，建议主要交通流向采用立交方式；对于其他节点建议进行平交口渠化展宽、限制某些转向交通和减少信号相位等优化交通组织配合关键节点的改造方案，避免关键节点通行能力的提高增加其他交叉口的压力，造成新的堵点。
(2)交叉口改造方案。依据道路现有等级、断面形式、功能定位、现状与规划交通流量结合区域路网交通组织分析，合理确定各节点的交叉口类型。
与项目相交道路为快速路或快捷路，交叉口流量很大且用地条件允许或有特殊要求时(例如沪陕高速)，交叉口采用枢纽型互通立交方式。与项目相交道路为主干路或快捷路，交叉口流量大但是用地条件受限时，交
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叉口采用一般互通立交方式（菱形立交）。与项目相交道路为主干路，交叉口转向交通量不大时，交叉口采用平交灯控（4相位信号灯控制）的方式。与项目相交道路为交通性次干路时，交叉口釆用平交灯控+双向禁左（2相位信号灯控制）的方式。与项目相交道路为一般次干路或支路，采用平交右进右出的方式。
为减少路段左转、行人过街对道路通行能力的影响，全线设置中央分隔护栏，并设置立体人行过街设施，减少对路段的干扰。
信号控制优化。考虑在相交道路路口信号灯控制上采用绿波交通，联动控制，协调扬子江南路各个路口的信号灯设置，使一队车在绿灯时间通过一个路口后将一路通过接下来的路口的绿灯，而不会遇到红灯，仍旧能保证扬子江南路的通行能力。
扬子江南路研究范围全长3.2km，通过设置立体交叉、右进右出等措施，直行红绿灯4个，间距约830m。
4道路工程设计
4.1平面、纵断面、横断面设计
扬子江南路平面以拟合老路中线为主，纵断面按现状道路标高进行拟合。
项目老路现状为三块板城市道路，道路总宽度60m.改造后道路具体断面布置形式为7m（绿化带）+3m（人车道）+5.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+12m（机动车道）+12m（机动车道）+2.5m（绿化带）+5.5m（非机动车道）+3m（人车道）+7m（绿化带）。
4.2路基设计
（1）路基材料地基承载力要求。机动车道路段路面结构层以下设60cm厚6%石灰土路床，非机动车道路面结构下设40cm厚6%石灰土路床，人行道路面结构下设20cm厚6%石灰土路床。
项目为老路改造，路基横向拼接，基本上均为挖方，路基压实度应符合规范规定。地基承载力应>30MPa，不满足时应进行处理。
（2）路基拼接。为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，确保新老路基拼接成功。填筑路基前在原路基边部开挖台阶，台阶宽度>lm，向内倾斜度>3%，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一阶。为了协调拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基的不均匀沉降，考虑在路床顶部以下20cm处铺设一层钢塑土工格栅，路基底部铺设一层钢塑土工格栅。钢塑土工格栅每延米拉伸屈服力>80kN/m，屈服伸长率<5%=
（3）桥后路基。工程涉及老桥拼宽5座，拼宽桥桥后为现状沥青路面，结合桥梁基坑要求进行开挖，台阶宽度>lm，向内倾斜度>3%，待拼宽桥台施工完毕进行纵向路基拼接，后分层回填砂砾，同时在路床顶部以下20cm处铺设一层钢塑土工格栅，路基底部铺设一层钢塑土工格栅。钢塑土工格栅每延米拉伸屈服力>80kN/m，屈服伸长率<5%o
4.3路面结构设计
（1）机动车道罩面。推荐基本利用现状路面结构，老路铳刨加铺出新，机动车道上面层沥青碇铳刨后，加铺N4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13,SBS改性）上面层。
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具体加罩方案如下（H=新设计标高一老路面标高）：高差H<4cm，需铳刨至新设计标高以下4cm，加罩4cmSMA-13；高差4cm<H<6cm，老路面拉毛，加罩SMA-13；高差6cm<H<10cm，需铳刨至设计标高以下10cm，加罩4cmSMA-13和6cmAC-20C；高差10cm <H<14cm，加罩4cmSMA-13，余厚度用AC-20C衬足；高差14cm<H<18cm，需铳刨至设计标高以下18cm，加罩4cmSMA-13、6cmAC-20C和8cmAC-25C；高差H>18cm，加罩4cmSMA-13+6cmAC-20C，余厚度用AC-25C衬足。
（2）扬子江南路拼宽路基机动车道路面结构。扬子江南路现状道路为'‘白+黑”路面，工程为老路拼宽道路，根据《扬子江南路道路及桥梁检测报告》，交叉口、公交停靠站及桥后车辙、龟裂、波浪拥抱比较多，并建议桥梁两侧病害严重处及重要的交叉口处进行基层换填。拼宽道路基本上位于交叉口渠化展宽处，考虑到交叉口处病害较多，推荐路面结构全部按新建考虑，采用半刚性基层的路面结构形式。
现状道路为“白+黑”路面，设置港湾式公交停靠站进行局部路段拼宽，为尽量保留现状路面结构，道路拼宽沿现状水泥板块边缘直立式开挖至路面结构以下60cm后，按照“路基设计”要求分层回填6%石灰土路床，再进行12%石灰土垫层施工。
（3）非机动车道路面结构。结合管道埋设方案，现状非机动车道路面结构基本破坏，重新铺设。其结
构如下：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）；0.8cmES-3乳化沥青稀浆封层；32cm水泥稳定碎石；15cml2%石灰土；15cm8%石灰土；》=74.8cm。
（4）人行道路面结构：3cm花岗岩面砖（五莲红火烧板）；3cmM10水泥砂浆；20cmC20水泥混凝土；15cm级配碎石；Y=41cm。
5结束语
（1）扬子江南路是扬子江路的南段，扬子江路在扬州市中心城区道路交通网络中发挥着骨架性通道的作用，施工组织方案还需征得交通管理部门和环保部门的认可、许可。建议同时走访沿线重点企事业单位，寻求沿线权利相关单位的协助和配合，制定更符合实际情况的施工组织方案。
（2）扬子江路1994年最初竣工图为水泥混凝土路面结构，2004年改建时加罩沥青混凝土路面，水泥混凝土路面设计年限为30年，现在己经到设计年限，沥青混凝土路面设计年限为15年，还有4年达到设计年限，路面结构实际情况比较复杂，建议对现有路面结构的构成以及残余强度做一个普查和检测，以指导设计更精准的路面改造方案。
参考文献：
[1]刘宁，郑志杰.公路市政化改造餉总体设计分析[J].交通
世界,2019（15）:58-59.
[2]王建锋.公路与城市道路殳交改造方案设计[J].中外公路，
201&38（6）:305-308.