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刘向前
独家策划
“在控制汽车尾气排放方面，欧美仍然是世界的先锋，一定程度上是在“摸着石头过河”。欧洲的技术路线不仅有SCR，也有EGR，虽然以SCR 为主，但是EGR 也有雄厚的技术储备，在需要的时候可以拿来用。目前，欧洲已经达到欧Ⅴ、欧Ⅵ的排放标准，要求越高，标准越严格，单一的SCR
或EGR 都不能满足排放要求。因此，目前在欧洲市场中，两种技术都在运用。”欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰表示。
不能扼杀新技术
“对于新技术，政府应该关注结果而不是过程。我们不要扼杀好的创新和技术，
否则不利于我国的技术进步。在某种意义上，曼提出的技术路线是适合当今中国的情况的。首先，它对燃
油的要求并不高，350ppm 就可以，这符合我国的国情。第二，该技术路线不需要后处理，这可能会给司机带来更大的便利。”冯峰表示。
有一些企业认为，目前大家都在致力于后处理的技术
路线，投入了大量的资金和精力，现在突然出现了不需要后处理的技术，会不会对行业带来不利影响？“这种担忧是合情合理的，但是这毕竟是两种不同的技术路线，不能因为技术不同而反对。类似从北京出发去一个地方，可以坐火车，可以坐飞机，也可以坐汽车，但是具体选择什么样的方式，要在市场中由用户来选择。”他说。
政府监管不能缺失
不过，冯峰同时强调，在技术路线的选择上，政府宏观调控这只有形的手既不能越位，更不能缺位。
“在实施国Ⅳ的过程中，利用市场机制发挥作用的同时，政府也应该积极的发挥监管作用，对不同的国Ⅳ技术路线进行严格把关，确保生产一致性。”他说：“曼提出不需要后处理的技术路线后，政府最担心的是如果国内企业都效仿曼的技术路线，是不是会出现既没有达到曼的技术标准，又没能控制好排放，其实这就是管理上的问题。政府应该加强管理，而不能因为政府自身管理不能到位而不采用某项技术。政府应该关注这项新的技术是否安全、环保，至于某项技术是否先进，使用起来是否
便利，都不应该是政府考虑的问题。这样才能鼓励制造商制造出更合乎时代需要的产品。”
他进一步说：“政府应该增加人力、物力对这项技术进行监管，如果这是一项好的技术，我们就按照它的步伐走下去；如果不是好的技术，我们因为有严厉的监管，对行业和环境产生的负面影响也会有限。我们知道，在由国Ⅱ升级到国Ⅲ时出现了重汽的EGR 路线。这个路线其实是考验政府在管理上是不是能够与时俱进，如果政府能够把重汽的生产一致性管理好，就几乎不会出现后续的问题。正是因为政府当时的监管不到位，导致很多所谓的‘假国Ⅲ’产品出现。这也就是为什么曼技术路线让我们的行业和政府感到恐惧。因此，政府应该提高管理能力和管理艺术。”
汽车打折实现国Ⅳ的路不止一条
欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰
“只要曼提出的技术路线能够满足排放标准，就应该是合格的，因为法规并没有规定采用哪种技术路线。只要它能满足国Ⅳ规定的所有试验，就应当是一个合格的技术，就可以使用、上市，而不应该对它有限制。不过前提是，这一技术不是蒙混过关的。” 北京理工大学教授葛蕴珊说：“如果曼通过改进燃烧和机内净化能够达到很好的效果，那么其技术路线就能够促进我国的技术进步。”
他认为，我国实行的国Ⅳ
排放标准是参照欧Ⅳ排放标准的基础上提出的，在节能减排方面，我国的技术与欧美仍然存在差距。面对曼技术路线的挑战，国内企业要敢于面对竞争，改进技术，迎接挑战。
葛蕴珊说：“我国的国Ⅳ标准没有明确说明要采用哪种技术路线，“典型”与“非典型”本身就是一种歧视的说法。从监管上讲，任何一种技术只要能达标就应该能够上市。从技术上讲，不能歧视任何一种技术。但是监管能不能做到位就另当别论了。”
技术决不能打折
北京理工大学教授葛蕴珊■  本报实习记者  郭明浩
■  本报实习记者  郭明浩
欧洲在执行欧Ⅳ标准时采用的是EGR 带后处理的技术路线，此次曼提出了不用后处理的技术路线引起了一些业内人士的质疑。对此，美国西南研究院北京代表处首席代表师西民表示：“欧洲执行欧Ⅳ标准时距现在已经有很多年了，当时采用的机内净化技术水平不高，所以需要加后处理。随着技术的发展，今天机内净化技
术能够满足国Ⅳ排放标准的要求也是可能的。”
2008年，我国的国Ⅲ排放标准遇到了“典型”与“非典型”之争，最终导致行业混乱，影响了国Ⅲ排放标准的执行。曼提出不加后处理的技术路线是不是又一个“搅局者”呢？
“从理论上说，只要是能够达到国Ⅳ排放标准的技术
需要鼓励主流路线
美国西南研究院北京代表处首席代表师西民
■  本报实习记者  郭明浩
路线都应该允许投放市场，但是中国曾经在执行国Ⅲ的时候出现过问题，可能还是需要鼓励主流路线，毕竟这种有后处理的技术路线技术比较成熟，也比较容易管理。此外，在我国执行国Ⅳ标准时可能会有一些灵活性，如果没有限制条件，容易被人钻空子，不利于国Ⅳ标准的严格执行。”师西民认为。
大家都知道，我国的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在很大程度上参照了欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。“国外在实行欧Ⅳ时大多使用EGR 等加装后处理的技术路线，虽然有公司宣称可以采用不带后处理的方式，但是很少见。由于欧Ⅳ实施多年，技术上已经很成熟，不
存在达不到排放标准的问题。”上海交通大学教授邓康耀告诉《商用汽车新闻》记者。
目前，国内各主机厂及相关零部件供应商纷纷表示已经做好充分的准备应对国Ⅳ的实施。
“通过利用后处理、电
警惕配置缩水
上海交通大学教授邓康耀
■  本报实习记者  郭明浩
控技术等，国内现有的技术路线完全可以达到国Ⅳ排放要求。问题在于有些企业可能会在配置上缩水，因为上述设备和技术的采用会使发动机成本增加。如果这样，那么国
Ⅳ的
实施就会出现问题。”上海交通大学教授邓康耀表示。
冯峰
葛蕴珊
专家这样说