於颖丞
【摘 要】主要介绍海湾GCC碰撞试验标准的相关内容,并与中国国家标准进行比较,出其中差异.
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2015(000)011
【总页数】5页(P79-83)
【关键词】海湾GCC认证;碰撞标准;法规比较
【作 者】於颖丞
【作者单位】同济大学汽车学院,上海201804
【正文语种】中 文
据有关机构统计：截至2003年上半年，海湾地区的汽车保有量超过2 500万辆，每年约以4%的速度增长。因为海湾地区汽车制造业比较落后，而该地区主要的运输方式是公路运输，因此，每年都要进口大量的汽车。但是，目前海湾地区的汽车市场已经被日、韩、欧、美的汽车诸强占据了近九成份额。随着我国汽车制造业的迅速发展，海湾国家目前已经成为我国汽车企业的主要出口市场之一。
汽车徽标GCC(Gulf Cooperation Council)是海湾阿拉伯国家合作委员会的英文缩写。海湾合作委员会于1981年5月25日在阿联酋阿布扎比成立，其合作组织徽标见图1，GCC认证徽标见图2，标准组织徽标见图3。其成员国为沙特阿拉伯、科威特、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、阿曼苏丹王国、巴林王国等6国。海湾合作组织的6个成员国政治、经济体制和发展水平相似，在政治、经济、外交、国防等方面有很多共同的利益，是中东地区一个重要的政治经济组织[1]。
海湾合作组织国家自2005年启动了GCC认证。GCC认证是一种强制性认证，当车辆和轮胎产品进入海湾国家市场前，必须对其进行质量认证。GCC认证的启动，主要是针对一些新兴汽车出口国家的汽车和轮胎产品实施的技术壁垒。自2004年到2005年底，我国出口至海湾地区车辆呈大幅增长态势，目前已经有数十种品牌在海湾地区登陆。由于缺乏对该地区足够的市场调研，对于海湾地区的气候、消费特点没有进行充分
的调查研究，导致很多汽车在炎热、干燥天气下出现了质量问题。另外，我国出口海湾地区的汽车产品售后服务环节也存在很多问题，客户反应比较强烈，造成了一些不利影响。基于此，海湾国家启动了针对车辆和轮胎产品的GCC认证程序。根据海湾标准组织(GSO)于2004年10月12日在科威特部长会议上做出的决定，自2005年1月1日起，GSO将依照相关海湾标准对机动车辆及轮胎产品进行检验并颁发GCC认证证书,被核准的GCC证书将在所有GCC成员国内有效[2]。
海湾GCC标准中与碰撞试验相关的内容详见表1，表中给出了标准号、标准内容和标准的适用范围。
4.1 GSO 36/2005+GSO 40/2005(转向管柱位移试验)与GB11557-2011 比较
从试验设备、试验对象、试验判定、试验条件4个方面对GSO 36/2005+GSO 40/2005与GB11557-2011进行比较，详见表2。
4.2 GSO 36/2005+GSO 40/2005(假人和车辆性能指标A类试验)与GB/T20913-2007比较
从试验设备、试验对象、试验条件、试验过程、试验判定5个方面对GSO 36/2005+GSO 40/
2005(假人和车辆性能指标A类试验)与GB/T20913-2007进行比较，详见表3。
4.3 GSO 36/2005+GSO 40/2005(假人和车辆性能指标B类试验)与GB11551-2014 比较
从试验设备、试验对象、试验条件、试验过程、试验判定5个方面对GSO 36/2005+GSO 40/2005(假人和车辆性能指标B类试验)与GB11551-2014进行比较，详见表4。
4.4 GSO 37/2005+GSO 40/2005(B类试验)与GB20072-2006比较
从试验设备、试验对象、试验条件、试验过程、试验判定5个方面对GSO 37/2005+GSO 40/2005(B类试验)与GB20072-2006进行比较，详见表5。
因A类试验与美国FMVSS301相似，故略去；仅将B类试验与国标比较。
4.5 GSO 38/2005+GSO 40/2005与GB15743-1995比较
从试验对象、术语、技术要求3个方面对GSO 38/2005+GSO 40/2005与GB15743-1995进行比较，详见表6。
4.6 GSO 1707/2005或GSO 1708/2005与FMVSS214的比较
GCC侧碰标准中GSO 1707/2005与GSO 1708/2005任选一项进行试验即可。
因GSO 1707/2005标准与美国FMVSS214相似，故略去比较。
4.7 GSO 1708/2005+GSO 40/2005与GB20071-2006比较
GSO 1708/2005+GSO 40/2005适用于最大额定质量不大于3 500 kg同时座椅R点离地距离不大于700 mm的乘用车、多功能轿车和轻型卡车，其余技术指标与GB20071-2006完全相同；
GB20071-2006适用于质量为基准质量时最低座椅的R点与地面距离不超过700 mm的M1和N1 类车辆，其余技术指标与GSO 1708/2005+GSO 40/2005完全相同。
4.8 GSO 39/2005+GSO 40/2005与FMVSS214的比较
因GSO 39/2005+GSO 40/2005与美国FMVSS214相似，故略去比较。
海湾合作组织启动GCC强制性认证以来，缩小了海湾地区与发达国家在汽车产品管理和技术方面的差距，对我国出口汽车产品的技术水平有了更高的要求；同时，强制执行的碰撞标准
也形成了技术壁垒，令不少我国汽车厂家出口海湾遭遇“碰撞门”，原因就在于在市场的机会面前准备不足，仓促上阵，没有按照全球标准来开发生产[15]。要想将质量丑闻的“碰撞门”变成充满机遇的“龙门”，我国汽车厂家必须在以下几个方面下大功夫：
首先，提高产品质量，特别是汽车的安全性。出口海湾的汽车一定要符合海湾国家标准，取得海湾的交通工具质量认证。而且作为汽车的“软件”部分，出口海湾的产品要配备阿拉伯文汽车使用说明书和维修服务手册，使消费者买得放心。
其次，要逐步在海湾建立售后服务体系。随着中国汽车在海湾的数量不断增加，零部件供应体系的建立和完善也应做好。应能够迅速及时地向用户提供良好周到的服务，并且能在最短时间内向消费者提供所需的零部件，使消费者用得放心。
再次，要研究海湾汽车使用环境的特殊要求，如气候酷热、多沙漠、戈壁等路况，不断改进汽车的设计，使中国汽车能够完全适应海湾市场。此外，海湾地区的公路建设还在进行之中，对道路要求也比较高，许多特殊要求都需要中国汽车厂家根据实际需求改进设计。
最后，中国汽车厂家要注重品牌建设，避开与海湾本土汽车在价格上的竞争。同时，中国汽车厂家要加强产品的广告投入，让中国汽车的形象深入人心。
【1】苍学俊.海湾合作组织(GCC)成员国汽车准入制度介绍[J].中国汽车市场,2007(1):70-73.
【2】中华人民共和国商务部.出口商品技术指南——汽车整车认证[M]，2006.
【3】GSO 36/2005 Motor Vehicles-Methods of Test for Impact Strength-Part 1:Frontal Impact[S].
【4】GSO 37/2005 Motor Vehicles Methods of Test for Impact Strength-Part 2:Moving Barrier Rear Impact[S].
【5】GSO 38/2005 Motor Vehicles-Methods of Test for Impact Strength-Part 3A:Side Impact[S].
【6】GSO 1707/2005 Motor Vehicles-Methods of Test for Impact Strength-Part 3B:Moving Barrier Side Impact[S].
【7】GSO 1708/2005 Motor Vehicles-Methods of Test for Impact Strength-Part 3C:Moving Barrier Side Impact[S].
【8】GSO 39/2005 Motor Vehicles Methods of Test for Impact Strength-Part 4:Roof Strength[S].
【9】GSO 40/2005 Motor Vehicles-Impact Strength[S].
【10】全国汽车标准化技术委员会.GB11557-2011防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定[S].北京:中国标准出版社，2012.
【11】全国汽车标准化技术委员会.GB 11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护[S].北京:中国标准出版社，2015.
【12】全国汽车标准化技术委员会.GB/T 20913-2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护[S].北京:中国标准出版社，2007.
【13】全国汽车标准化技术委员会.GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护[S].北京:中国标准出版社，2006.
【14】全国汽车标准化技术委员会.GB20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求[S].北京:中国标准出版社，2006.
【15】中国报告大厅市场研究报告网.中国汽车出口遭遇情况深度分析[R],2008.
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