烈马追风
作者:佟星
来源:《汽车之友》2014年第16
        宝马非常擅于在自己的X系列上搞出点动静来,从最初X5SAV概念(运动型多功能车),X6的大胆惊艳,再到最新的X4SAC(高性能全能轿跑车),几乎每一款X车型都能开拓出全新的细分市场。当然X1也不例外,它开创了豪华品牌紧凑型SUV的先河。
        简单回顾一下吧。宝马X12010年进入国内,2012年,华晨宝马在位于沈阳的铁西工厂将其实现国产化,时至今日,这款车的销量已经突破了12万辆,人气指数相当高。
        设计套装是看点
        2012年第一次中期改款时,宝马首次将设计套装的形式(不同的内外装饰件)引入到车型中,这次2014款的X1也是将一部分重点放在了套装上以满足不同的个性需求。新款车在整体造型上与老款区别不大,仅仅是在一些细节上进行重新修饰。
        比如说18i20i车型分别提供了两种设计套装的款型供消费者选择,即X设计套装和运动
设计套装。二者的显著区别在于X设计套装在前后保险杠上有醒目的哑光元件和哑光的镀铬排气管,车内是木饰与银镀铬的搭配。而运动设计套装的前后保险杆是黑复合材料,内饰条是黑高光。此外,两款车的轮圈和真皮座椅的颜组合也是各自不同。X设计套装版和运动设计套装版的售价完全一样,个人感觉,X设计套装看起来更带劲。
        当然,除了美化套装外,这次改款还新增了朱砂红的车漆颜,我们试驾的便是这款颜。相比之前的墨尔本红要暗一些,是一款很特别的颜,十分漂亮,本人极力推荐,现在的X1共有9种颜可选。
        在与奥迪Q3的比拼中,宝马在内饰材料上占不到任何优势,这次改款也着重在此进行了一定升级。首先全系车型标配了真皮多功能方向盘,握感的确比原来好很多。其次,中控台顶部全部由更为柔软细腻的材料包覆,而且特别增加了双缝线,有效提升了内饰的档次感。还有,在行李厢入口处还安置了金属饰板,好看而且也能防止搬运物品时划伤到车漆。
        虽然外观和内饰的变化仅仅是观感和触感,但对于想要购买X1的朋友来说,还是很有必要再介绍一下车内的使用感受。这款车的坐姿虽然比起轿车要高一些,但相比多数SUV来说还是要矮一点。车内的头部空间非常充裕,座椅的调整范围也很大,2760毫米的轴距对于
我这个身高1.74米的人来说还是富富有余的,如果是我开车的话,后排乘客也可以翘起二郎腿,大家可以以此做个参考。
        后排靠背不但可以按照402040的比例放倒外,还有10个位置可调,这在同级别车型里也是唯一的设计。车内的储物空间充足,行李厢内部规整,打开底板还有储物槽,日常实用性相当不错。全系车型标配了前排电动座椅和主驾座椅记忆功能,这点很讨人喜欢。不足之处在于,由于结构设计的问题,X1的后排出风口是在前排座椅下面,而不是传统的中央扶手箱后,后排要想吹到风的话,只能是前排吹风角度调至脚下那一档,对于贪凉的人士来说后排制冷效果肯定会逊一些。
        18i车型得实惠
        相比外观和内饰来说,动力系统的升级更能带来实质性变化,尤其是对于主销款型的18i来说更明显。现在的X1全系标配了代号为N20B202.0T四缸发动机,这台发动机目前在宝马阵中算是绝对主力机型,它融合了三大技术:双涡管单涡轮增压、直喷和电子气门。
        比起之前搭载2.0升自然吸气发动机的18i来说,新款在动力、排放和燃油经济性上都有
了显著提高,与其搭配的变速箱也由之前的6 AT换成了8AT(入门版18iX1还有一款6速手动变速箱)。2.0T+8AT的动力系统在X1上共有三种不同调校:高功率的28i180千瓦,350牛米的扭矩;中功率的20i135千瓦,扭矩270牛米;18i沈阳华晨宝马115千瓦,扭矩240牛米。
        我们重点试驾了18i车型,因为有了涡轮增压器,而且是在1250rpm起就开始介入,所以起步时的动力响应明显比之前好很多,基本上油门踩下四分之一左右后就能获得非常不错的扭力效果,变速箱的换挡落差感很小,并且对于换挡的执行速度较快,这种默契的动力组合让人更能体会到从容顺畅的驾驶感。
        转向没变,依然是电动助力,低速时的转向力度被调校得更一些,更适合女士使用。不过相比奥迪Q3来说,X1的转向还是要偏一点,对于酷爱驾驶的人来说会更来电。与此同时,悬挂也属于偏硬的回馈。在鄂尔多斯赛车场试驾这款车的最大感受是它的弯道循迹性出,车身在快速转向时有足够的反向支撑,接近5149的前后轴配重也对车辆的动态表现起到了很大的帮助,它让整辆车的操控变得更加均衡。只不过这种偏于运动的底盘在驶过城市中的减速坎和坑洼路段时,会有一些颠,唯有降低车速才能缓解车内较大的颠簸感。
        X1的车系里,18i车型全部为后驱,20i的高配款和28i带有xDrive全轮驱动,HDC陡坡缓降等电子配置,驾驶乐趣和驱动效率更强。对于日常用车来说,油耗也是一个重要因素,据厂商人士表述,新款X1在燃油经济性上提升了20%,你现在也能在X1上到发动机自动启停、节能模式的按键。
        现在和将来
        下一代的X1将采用MINI2系等衍生车型的UKL前驱平台,所以这代X1会是最后一个采用后驱型式的紧凑型SUV,对于习惯了后驱宝马的粉丝来说,不得不说是个遗憾,不想要前驱的话,就紧盯这代车吧。新款车的价格基本上维持了老款车的售价,价格区间从25.9万元-43.6万元,全国市场上还有不同幅度的优惠,有意向的话不妨重点关注下18i领先型,或是18ix设计套装。还有就是,那些准备买途观、翼虎的朋友,其实X1也可以有。