作者：李敏堂，隋博，常健
来源：《专用汽车》 2016年第11期
重装备运输车通常由牵引车和半挂车组成[1]，主要用于坦克、履带装甲车等履带式重装备的公路机动，以避免由于履带式重装备自行机动时导致的寿命里程缩短、对道路产生破坏、燃油消耗量大和乘员舒适性差等问题，确保履带式重装备在油料充足、作战人员精力充沛的情况下投入战斗。美军重装备运输车在产品研发方面具有很强的技术实力，在编配使用方面也具有丰富的实战经验[2.3]，研究分析美军重装备运输车的发展历程、技术性能和发展特点，对国内重装备运输车的研究工作具有一定的启示作用。
美军重装备运输车的发展历程
第二次世界大战期间，渐现雏形。1942年，盟军在北非发动了代号为阿拉曼的战役。随着战事的发展，美军观察员发现战场上急需一种能够用于运输、牵引、维修坦克的大型车辆，经向上级反映，军方指定由西雅图汽车公司和太平洋汽车公司着手研发。1943年，“火龙”坦克抢修车研制成功，该车由M26牵引车和M15半挂车（载重45 t）组成，最高时速45 km/h。1946年，美军以“火龙”坦克抢修车为基础，
研发了M26Al坦克运输车，这算是美军重装备运输车的雏形[4]。
20世纪50年代，少量生产。1953年，M123牵引车(6×6)研制成功，该车最初由美国麦克卡车公司生产，后来改由美国联合柴油机电气公司生产。M123牵引车可与M172半挂车(25 t)、M15系列半挂车(40—50 t)匹配，用于运输M48和M60主战坦克。M123牵引车虽然后来又推出了几款变型车，但该系列车型由于费用和技术问题，只进行了少量采购，并未列入美军军车型谱。
20世纪60年代，悬而未决。19 65年，美国和原联邦德国联合研制MBT70主战坦克，并由美国的克莱斯勒公司和联邦德国的福恩和克虏伯公司联合研制与之配套的重装备运输车。19 66年，美国利用原联邦德国生产的底盘和驾驶室，生产了2辆重装备运输车样车。19 70年，MBT70项目虽然取消，但美国研制了另外3辆样车，称作XM746。
20世纪70年代，真正诞生。1975年，沃德·拉弗朗斯公司生产出第一辆M746牵引车，该牵引车是由XM746重装备运输车经标准化后确定的名称。M746牵引车与M747四轴半挂车（由联合柴油机电气公司制造）配合使用，拥有60 t的装载运送能力，路面最高车速为62 km／h，具备一定的越野能力，主要用于运输美军的M60系列坦克，成为美军真正的第一代重装备运输车。M746虽已投产，但由于成本高、自重大、产量低等原因，逐渐被单车采购费用比M746低40%的M911型(6×6)重装备运输车代替。M911于1976年由奥什科什卡车公司投产，同样拥有60 t的装载运送能力，路面最高车速达到72 km／h，可以运送美军的M60A3坦克(57.5 t)和Ml系列主战坦克(60t)。汽车绞盘
20世纪80年代，需求提高。1985年，Ml主战坦克的第一款改良版MIA1艾布拉姆斯主战坦克在美陆军服役，该坦克重达67t。由于质量增加，用M911牵引车运载MIA1系列主战坦克已经超载，尤其是在后来的“沙漠风暴”行动中，M911+M747重装备运输车很难将坦克和装甲车往前线输送，坦克自行机动导致磨损加剧，故障率大幅增加，也让坦克乘员倍感疲劳，迫切需要一种载质量更大的重装备运输车。`20世纪90年代，技术提升。1990年，美军着手订购新型重装备运输车。新型重装备运输车由M10 70牵引车和Ml000半挂车组成，最大有效载荷达70 t，公路最高车速为75 km/h，能够运输MIA1艾布拉姆斯坦克以及其他重型履带车辆和陆军施工装备。M10 70牵引车由美国奥什柯什公司制造，Ml000半挂车由美国系统与电子设备公司制造。该型重装备运输车于1992年7月开始生产，一直持续生产到1998年8月。1999年，由布朗和鲁特汽车公司与奥什柯什公司合作推出M1070El型牵引车，进一步提高了动力性能。
21世纪初期，强调通用。2005年，奥什柯什卡车公司研制出了MK31重装备运输车(MET)，是标准MK23的一种带第5轮的牵引车变型车，可运载各种MTVR车，用于满足美国海军和陆军中型装备的运输需求。MK31 MET这款车改进了悬挂和转向系统技术，机动性大为提升，并将最高车速提高至105 km/h，MK31 MET还可与多种民用半挂车匹配使用，通用性有了显著提高。
美军重装备运输车的技术性能
美军已发展的重装备运输车车型种类大体上可划分为三代，现役的重装备运输车三代并存，具有代表性的牵引车有4种，典型半挂车有2种。
1．第一代重装备运输车
美军第一代重装备运输车由M746(或M911)牵引车和M747半挂车组成。M746牵引车整备质量18 t，为发动机前置、三人双门全钢驾驶室，带1个摇摆式承重第5轮，驾驶室设备配备合理，装有驾驶员可调式座位、气动式变速雨刮器、22 000BTU水加热器和除霜器等，车后部两个绞盘的牵引力各为20 t。M747半挂车载重为60 t，为四轴式双轮，在轻载或空载时，后两桥可升起，脱离地面，从而易于转弯，减少轮胎磨损；全部车轮都装有军用全气动式制动器：挂车后部装有两块跳板，运行时可折叠。
2．第二代重装备运输车
美军第二代重装备运输车由M10 70牵引车和Ml000半挂车组成。M10 70牵引车整备质量18 t，为全时8×8全轮驱动，采用底特律367.7 kW 8V-92TA柴油机和阿里逊5速自动变速器；车上装有2个液压绞盘和1个辅助绞盘，并安装了中央轮胎充放气系统；驾驶室宽敞，除驾驶员和副手外，还能供4个人乘坐。Ml000半挂车最大载重为80t，采用五轴设计，每个轴都装在一个液压摆动悬架上，可作上下254 mm跳动；每个轴上设置一个横向摆，以适应凹凸不平路面和复杂地形；鹅颈头上装有液压悬挂系统，用以平衡第5承重轮；弹簧辅助装卸板可由1人提起或放下，车上共有40个轮胎和2个备胎。M1070+Ml000重装备运输车整车可由C 5A空运，分开可由C-17战略运输机空运。
3．第三代重装备运输车
美军第三代重装备运输车是MK31牵引车和通用半挂车组成。MK31牵引车为中型战术车辆替换车，驱动型式6×6，整备质量12.7 t，牵引载重42 t，前轴为带标准盘簧控制臂的奥什科什TAK-4独立悬挂，后轴为Hendrickson液压悬挂。MK31牵引车不强调载重能力，而着重于机动性和通用性。MK31牵引车采用l套机械全轮转向系统，转弯半径g 144 m，公路最高时速达105 km/h，涉水深度为1.52 m，发动机采用卡特彼勒C-12ADEM 6缸直列式涡轮增压及水冷4冲程柴油机，艾里逊HD4070SP自动变速器，TC-541液力变矩器，全轮机构转向，联动辅助，带中央轮胎充放气系统。MK31牵引车无固定的半挂车，可与多种型号的半挂车匹配，军民通用性强。
美军重装备运输车的发展特点
美军重装备运输车历经几十年的发展，根据战场需求不断改进完善，在额定载质量、战场机动性、军民融合性、通用配套性等方面均有很大的提升。
1．额定载质量不断增加，提高了适应性
几十年来，美军坦克等武器重装备的性能在不断提高，质量也在不断增加，适应重装备自重的增加，美军不断提高重装备运输车的额定载质量。美军重装备运输车额定载质量先后经历了40 t(M26A1+M15) 、 (M1070+Ml000)。目前，美军的重装备运输车以60 t和70 t的载质量为主，已能够适应绝大部分武器装备的载重需求，满足重装备公路运输的需要。
2．战场机动性不断增强，提高了保障力
美军重装备运输车虽然自重和载重均有大幅提高，但机动能力却不弱反强，现有车型配备了大功率涡轮增压柴油发动机和中央充放气系统，越野能力有了大幅提高，最高车速从45 km/h (M26A1+M15)、62 km／h (M746+M747)、72 km/h (M911+M747),逐步发展到75 km/h( M1070+Ml000)，可见其技术上有很大提高。M1070+Ml000重装备运输车尽管体积庞大，却可由C-5A和C 17战略运输机空运。而更加新型的MK31型采用机械全轮转向系统，转弯半径仅为9.1 m，主要公路最高时速则达到了105 km/h，机动能力更为突出。
3．军民融合性不断加大，提高了费效比
重装备运输车研发技术难度大，维护保养费用高，是一项耗资巨大的系统工程。为了减少研发费用，美军强调军民融合。比如，M911和M746虽然是同时代产品，但M911牵引车是Oshkosh公司在民用F2365载货车的基础上改进而成的，其单车采购费用比军方专门研制的M746牵引车低40%，最终利用高性价比击败了M746牵引车，成为60 t重装备的主力运输装备。
4．通用配套性不断提升，提高了灵活性
美军在研发重装备运输车的过程中越来越强调重装备运输车各总成、零部件的标准化、系列化和通用
化，以提高各车型之间的通用配套性。后期研发的重装备运输车的许多总成、零部件能够与民用半挂车通用，如Ml000半挂车可与美国及北约国家的多型牵引车匹配使用。MK31牵引车在设计上可与多种基于民用车底盘的半挂车配套使用，还能够与M870平板挂车、M969或M970油罐车配合使用，减少了牵引车种类，提高了灵活性。
结语
M911是在久经考验的民用运输车底盘基础上改进而来的成熟产品，M10 70是融入了现代汽车工业新技术的主流产品，而MK31牵引车则是强调机动性和通用性的高新产品，因此，这三代重装备运输车仍是今后一段时间美军重装备的主力运载平台。重点跟踪这三种重装备运输车的技术发展及其后续改进产品，可以开拓我军重装备运输车的研发思路，合理确定技术发展重点，避免或尽量少走弯路。
参考文献
[1]付相保，黄定政军车大力士 重装各运输车[J]物流技术与应用（货运车辆），2010. 6：102-104
[2]郭兆东，等美军地面运输装各现状及发展[J]，军用汽车管理．2010. 12 (6)：51-52
[3]高崇阳，等美军后勤装备发展重点及启示[J]，徐州空军学院学报，2012. 7 (4)89-90
[4]谭梅凤，等2030年前国外陆军车辆装备发展研究[J]，国防技术基础，2011.05(3):35-40
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