吉利汽车三十年筚路蓝缕，从生产低端车型起步，到成功收购沃尔沃，再到核心技术的领先，谱写了一段辉煌的发展历程。本次，我将驾驶代表吉利最高水准之一的吉利博越由南向北行进1500km，与汽车领域专家一道深度感受自主品牌的发展革新之变
沃尔沃是哪国的品牌 多年的职业生涯使得走南闯北早已成为了我的家常便饭，但是当我在初秋之际领到这份工作任务时，对于汽车那份单纯的热爱还是让兴奋之情萦绕心头。而后忐忑也随之而来，因为本次旅程的座驾是一辆刚刚驶出宁波杭州湾工厂生产线的吉利博越。
话说自主品牌在近些年有着长足进步，整体形象也通过部分中国品牌的发展得到了提升，不再是低端产品的形象代言，甚至有些包括像吉利等品牌车型开始向着自主品牌高端化进程迈进，蚕食部分合资品牌市场。但是一些无法掩盖的事实是，在动力平顺性、燃油经济性、底盘调校、整车NVH和安全性等方面，与合资品牌还是有着不小的差距。EVO一直在追求极致化的驾乘体验，所以无论对于自主品牌、合资品牌还是进口品牌，我们都将会一视同仁并且近似于
神经质地挑出其中的弊端，而当想到要与让自己产生不快的各种问题共处一周的时间和1500km路程时，我的心情便是兴奋加忐忑。
出发前我已阅读了吉利博越的各种宣传资料，但是在宁波杭州湾工厂亲眼见到吉利博越之时还是被这款极具原创风格的SUV所折服。水波涟漪造型的进气格栅和如意形态的前保险杠造型相互衬托，将中国特有的元素体现得淋漓尽致。逐渐扬起的腰线设计营造出蓄势待发的速度感，这一点从车身侧面看尤为明显。车身与车轮比例拿捏得恰到好处，无论从哪个角度看，整车设计非常和谐，可谓是一气呵成。在细节之处，钣金之间的接缝、后视镜造型、前灯、尾灯设计纹理等无不提升着吉利博越的质感。内饰设计更是提升了我对吉利博越的好感，首先从设计层面来说还没有到与之雷同的设计案例，大量的原创应用于仪表盘、中控台和座椅之中。其次，大面积覆盖的雾银金属材质增强了内饰质感，包括按键、旋钮等坚固的材质不会让车辆颠簸时产生异响。除此之外，Nappa真皮、搪塑工艺的应用更是提升了驾乘舒适性。在设计趋同如此严重的今天，吉利还能设计出如此具有鲜明特征的产品，其实力可见一斑。而面对这样一款具备强劲产品力的车型，我开始对即刻出发的旅程充满了期待。
初秋的杭州湾空气湿润，气温宜人，在这样天时地利的条件下我与钛铂金的吉利博越一道开启了本次旅程。七天的时间并不紧凑，第一站是从吉利宁波杭州湾工厂出发至上海，全程一共200km，发达的高速公路网使得本段旅程充满惬意，不过虽然时间充裕，但是高速公路的路况相比于北方会拥挤很多，并且几乎看不到城市与乡村的分界，一片片楼宇绵延起伏、一座座桥梁纵横交错，如果不看导航，还以为自己仍旧身处于宁波的繁华市区之中，此
时能够深刻感受到祖国的繁荣昌盛。而与此景相宜的是，我手中的吉利博越则让我感受到了自主品牌所带来的前所未有的驾驶愉悦感。首先，整车NVH（噪声、振动、声振粗糙度）调校得非常出，高速行驶，车内基本保持了一个相对安静的氛围，与合资品牌相比有过之而无不及。其次是动力系统的平顺性，无论是加速、减速，都没有明显感受到变速器的存在。就这样，在愉悦的驾驶氛围下，我们已到达同济大学。
作为本次旅程的第一站，我们拜访了同济大学机械工程学院副院长李理光教授，并与他的学生们一起，对吉利博越这款车型进行了深度体验。李理光教授在试驾完吉利博越后感叹道：“这是一款非常好的车，自主品牌能够将NVH做到比合资品牌还要出实属不易，发动机与变速器的匹配标定偏向舒适，一辆涡轮发动机车型能够将动力传递得如此平顺，这很明显是更多地考虑到了大部分驾驶者的使用需求和习惯，在研发上下了十足的努力。最近几年，我发现很多自主品牌开始在正向研发上下功夫，规范化使得我们与国外汽车品牌的差距越来越小，设备、人员、技术、研发能力都将是自主品牌研发出具有国际竞争力产品的支撑。今天，通过试驾吉利博越，我更有信心地感受到我们已经真正地开始研发具有国际竞争力的产品了”。当听到我们驾驶的这款吉利博越售价仅为14.88万元时，李理光教授露出了满意的微笑。
对于吉利博越，李理光教授所带领的研究生团队也表现出了极大兴趣，通过试驾及随行
的吉利工程师的讲解，了解到如今的自主品牌进步非常之明显，皆表示对于自己的学习、研究方向及以后的发展方向有了初步的设想，并对我们表示：“作为在校研究生，平日学习偏向理论研究多一些，接触整车企业和产品的机会并不多，对于接触世界先进技术的机会也比较有限，本次《汽车与运动》杂志社能够将代表着国产品牌出产品之一的吉利博越带到我们面前并与之零距离接触的机会表示十分难得，希望以后会有更多类似的活动让我们参与。”活动之后，在李理光教授的带领下我们参观了同济大学机械工程学院的发动机教研室、实验室等，面对陈列着的几十台发动机，李理光教授感慨道：“如今的技术发展之快，很多机型都比较老旧，这对于学生们的理论研究是有帮助，但是接触不到最新的技术，虽然目前吉利已与同济大学开展了产学研一体化的合作，但是仅仅一家自主品牌或几家自主品牌这样做显然是不够的，应该有更多的自主品牌与国内高校、专家资源形成常态化、深入化的协作。这对于国家培养汽车技术人才有着不可替代的作用。”
傍晚，小雨中的同济大学离我们渐行渐远，但是李理光教授谦逊的笑容，同学们兴奋和期待的目光却在我脑海中逐渐清晰。本次同济大学的走访，为让同学们了解并接触到自主品牌的先进车型开启了一条崭新之路，也让作为媒体工作者的我们更加深入地体会到了这份工作的意义和重要性。面对下一站的旅程，我信心十足地摁下了吉利博越的启动按键，开启了
全新旅程。
到达徐州已是次日午时，接近600km的路程并没有让我感受到旅途的疲惫，原因是行驶出京沪高速后，也就驶离了长江三角洲最为繁华的城市圈，道路两旁的景也从高楼林立变成了稻田农场，开阔的视野和稀疏的车流也让我舒缓了身心的疲惫。同时，调校出的转向系统及悬架调校对起伏及坑洼路面处理得游刃有余，螺旋弹簧的快速回弹效果也使得轮胎能够始终紧贴路面，稳定的驾驶感受增强了驾驶信心。更重要的是，在面对笔直的淮徐高速时，
我开启了吉利博越的ACC（自适应巡航系统），极大地解脱了右脚的疲劳。我将车速设定在120km/h，与前车保持大概100m的最远距离，此时，我仅需握稳方向盘即可，即便前车减速，我也不用紧张，因为灵敏的自适应巡航系统可以自动保持与前车的距离。六个小时路程在安静的驾驶氛围和优美的音乐声中不知不觉地度过了，这要是在多年前似乎是无法想象的，抛开有助于缓解疲劳的ACC（自适应巡航系统）不说，自主品牌多年前普遍存在的静音性差、动力弱等问题，一定会在这六个小时中带给驾驶者及乘客无尽的折磨，至少不会让我在到达徐州后还能够如此兴奋地去寻当地的美食。
中国文化可谓是博大精深，尤其是在汉唐时代达到了顶峰，其中包括儒释道思想以及文字、绘画、建筑、雕刻等。而这些，在历史悠久的徐州城得到了淋漓尽致的展现。其中最具代表性的当属徐州汉文化景区，这座于1984年底发现的汉兵马俑军阵和1993年发现的被称为楚王陵汉墓以及与南京六朝石刻、苏州园林并称为“江苏三宝”的汉画像石一起被称为“汉代三绝”，集中展现了两汉文化的精髓。其中成百上千的汉兵马俑个个栩栩如生，可以清晰辨认出官吏、普通战士、持长械兵佣、手等。更加神奇的是，更可以从表情上分辨出每一个陶佣所刻画人物的内心世界和精神状态，不仅写实，更加写意，拙朴中见含蓄，情趣中见真意。古人能够在简陋得如今无法想象的条件下创造出如此美艳的作品，是让人折服的。而此
时，联想到吉利品牌的发展，三十年筚路蓝缕，在某些方面似乎有些不谋而合，这就是吃苦耐劳和坚持不懈的精神。对于一个自主品牌来说，在发动机的研发上可以说是从零开始，尤其是吉利博越所搭载的18TD发动机，从立项、设计、分析、标定、试验、工艺到采购等，每一个环节都需要摸索式前行，最终结果就是只用3年时间达成了其他企业需要5年的产品研发周期。关于18TD发动机的研发，在此前采访吉利动力总成研究院副院长赵福成时就已得到验证：“我们常常工作到深夜十一二点，为的就是一种信念，人家能做出来，凭什么我们做不出来”。
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