图1 印尼乘用车保有量情况（按车龄）
图3 二手车购买渠道
图5 印尼二手车交易模式
图7 印尼市场二手车支付方式
制度进行了根本性变革，改为以正面投资清单为主的准入模式，进一步开放了有关行业的外国投资，减少了外国投资的限制性条件[3]。根据清单，印尼将向外国投资者重新开放批发和分销贸易行业，外国投资者可以100%持有批发贸易公司的股权。
进入印尼市场前，应充分了解印尼法律规范，以确保自身权益，降低法律风险。为避免误触法令，建议聘请合适的法律事务所作为咨询及业务办理代理，避免走弯路。
3.2 品牌宣传
新进入印尼的二手车公司，为了提高知名度，需要做一定的品牌推广。但新进入者由于还没有业务量，资金往往不足以做大规模、高大上的品牌露出，可以选择部分触达率高的线上平台进行推广，比如Lazada、Shopee、Gojek、Grab或Tokopadia等。社交媒体也是各类品牌的主要宣传推广阵地，可开通官方账号，积极更新传播内容。抖音海外版Tiktok也逐渐被印尼民众接受，可以考虑开展直播或者小视频传播的方式，对品牌进行推广。二手车经销商和个体店可以作为线下推广渠道选择，建立宣传平台矩阵，创作多元化宣传内容、协同放大宣传效果。
3.3 市场开拓
鉴于印尼二手车市场的不完善性，尚存在着大量的独立经销商和个体店。因此二手车企业在进入初期，可以通过整合独立经销商和个体店，使其变成自己终端网络，实现品牌推广、获客和销售的主要渠道。
另外，通过建立更多的二手车检测点，位于购物中心或超市附近，增加二手车品牌的露出和二手车的咨询、交易便利性，也是新进入印尼二手车企业的主要赢点。他们还可以与OEM（比如丰田、大发、铃木、五菱或宝马等）以及Gojek、Grab等众多领域的公司进行市场合作，来获取用户和扩大影响力。笔者接触过的一家新加坡资本的印尼二手车公司，正是通过此模式，广泛接触终端二手车店，使其变成自己的合作伙伴，使业务得到快速的发展。3.4 价格管理
发达国家的二手车业务相当成熟，拥有完善的法规体系，多样的交易方式，信息公开透明和合理的价格评估体系，以及权威的基价发布机构。而印尼二手车市场还没有一个权威的中立机构，价格评估多是由二手车商自己评估设计而成，存在信息不对称的现象，也没有相对可信的价格评估体系。
因此新进入的二手车企业除了需要积极主动关注行情，收集市场价格之外，也应随着业务的发展、经验数据库的积累，建立起自己的价格评估模型。建立科学、精确的二手车评估模型是一项复杂而艰巨的任务，因为每一辆二手车的各个指标会有所区别，其价格除了受其具体车况影响之外，市场供求关系及国家政策等因素对其的影响也不可忽视。而且在现实的二手车买卖中，买卖双方关注较多的是车辆最终成交价格，对成新率关注较少，此因素也是建立评估模型的重要且有别于他人的评估方式[4]。
目前二手车的价格评估有4种常用方法：收益现值法、清算价格法、现行市价法和重置成本法[5]。这些评估方法的使用正确率在很大程度上取决于评估师的水平高低，人为因素对评估价格的高低有很大的影响。
3.5 金融服务
印尼民众普遍储蓄率比较低，因此促进了汽车金融业务的蓬勃发展。在开展业务前，需要到当地的银行、金融公司洽谈二手车金融业务，保证客户在买二手车时，能够得到快速的审批放款。同时金融公司的支持，也是业务重要赢点之一。
3.6 整备&服务
为了获得更好的差价，对一些有整备价值的二手车，在销售之前必须进行整备。改善车况后，可以提高售价，并且能加快流转速度。印尼汽车客户对售后服务的担心一直存在，如果能与独立的服务连锁（印尼尚未兴起）或者独立售后服务店（大量存在、且分散）进行合作，消除二手车买家的用车顾虑，将会成为二手车业务的一大差异点。
此外，开展二手车业务要根据当前的行业特点，制定更规范、完善的评估标准，更快的服务流程，打造自己的业务特点和差异化。目前，通过印尼本土平台BeliMobilGue进行交易的车主只需大约60 min就能卖出汽车。对买家来说，安全和有竞争力的价格也是他们最在意的点。
3.7 资金准备
获得二手车的库存融资，是解决公司流动资金的重要途径，可以与当地的银行、金融公司洽谈此项业务。
对于运营成本，需要充分考虑人员工资。印尼有最低工资要求、强制13薪（THR）以及民间约定俗成的每年涨薪等。此外，公司注册资金、场地租金和税费等运营成本也要充分考虑，避免巧妇难为无米之炊，使业务陷入停滞。
3.8 人员招聘
丰田网站组建合适的团队，招聘到熟悉业务、懂市场以及有本地丰富
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