汽车杂志：我笑他人看不穿一汽大众高尔夫71.6MT
当竞争对手都以年轻化设计和运动来包装自己时，高尔夫7去进一步走向豪华舒适之路；只是它在运动方面仍然不输对手。
熟悉我们“深度测试”栏目的读者都知道，以前我们这个栏目测试的多是热血的高性能车，例如C63 AMG、奥迪S8之类，看起来很过瘾。但有时我们也会问自己，越是价格昂贵的高性能车，反而是离读者越远的车，如果我们把一辆最受大众关注的一般车再进一步“深度测试”剖析一下，是否更有意义？于是我们有了路虎极光、甚至是科鲁兹掀背的试车。当然，近期最受关注的是高尔夫7代，人们关注它更换了MQB平台，改用扭力梁后悬挂后，操控性是提高还是下降了？
但当我拿到这辆白的最低配高尔夫 7 1.6MT测试车时，还是犹豫了很久。这不是一辆高性能车，如果谈到动力方面它甚至什么都不是，1.6L直列4缸自然吸气EA211发动机输出只有8lkW/6000rpm，还是5MT的手动挡。算了，还是硬着头皮试试吧。沃尔沃xc60报价>现代i10
东风本田 思域1.6L动力够用么
上个月我们已经在珠海试了高尔夫7 1.4TSI+DSG高增压版（参考12月刊《汽车杂志》），
对高尔夫 7的底盘表现算是了解。有点不敢相信，这辆最简配的1.6MT高尔夫（1.6MT只有一个配置）做工已经是这样好。极地白的车身油漆真的漂亮，铝合金轮圈的式样也是我喜欢的多辐式；虽然没有真皮座椅、天窗，也没有多功能方向盘，但布料座椅的舒适性非常棒，方向盘环比以往大众车更为纤细，但手感依然是一流。电子手刹已经是高尔夫7全系标配，对此我兴趣不大，但连入门级都有Auto Hold就大加赞扬。手动挡配Auto Hold实在是太好用了，出入地下停车场、等红灯或是在高架桥上堵车的时候，即使你是新手也不用担心溜车发生了。
早前我已经试过EA211的1.6L自然吸气发动机，但当这副机器放在高尔夫 7上，再配合手动挡后才可以随心所欲地探到它的底线。相比旧款的EA1111.6L．虽然功率输出数据上进步不大，但发动机的低扭进一步改善了，而且整个车速范围都有很线性的扭力发放，而旧款发动机扭力人多集中存中、低转速。现在我经常可以经常挂着三挡，把转速推高到5000rpm来榨取马力，而高转下EA211依然非常顺畅，如果是旧款早就已经声音嘶哑，扭力早泄。依然是那一副熟悉的MQ200 5速于动变速箱，但这一次的手感有点不同，入挡需要一点点力度了，而不像以前那样轻轻用两根手指就可以推入挡位。1、2、3挡之问齿比接得非常密，加上发动机的低扭厉害，平地用2挡起步都没什么问题，而车上拉着三个成年
人，2挡就可以轻松爬上地下停车场的斜坡。在做0-400m加速测试时，由于关不掉ESP，2500rpm转速起步时ESP介入还是影响了起步的表现。1、2挡齿比非常密，一下子就用完，但3挡非常长气；发动机转速存3挡后上得较慢，受限于动力输出，车速在超过130km/h就攀升得非常缓慢。最后实测的0-100km/h加速是11.7秒，官方数据是108秒，主要是与关不掉的ESP起步时过早介入有关；跑完400m后最高车速在127km/h，这样的动力表现与性能无关，但日常代步驾驶已经非常称职。
6.19
东风标致rcz报价>兰博基尼 veneno在把车交到我于上前，同事们已经争相抢过去试驾了一把，所有人的意见都是油耗非常低。按我每天开车往返郊区上下班的经验，火部分情况油耗都在6.5L/l00km左右，最低曾录过51L/l00krn，而我平时开POLO 1.4MT上下班，油耗也在5.4L/100km左右。这副EA211和MQ200 5挡的长齿比为油耗作出不少贡献，当然MQB平台的高尔夫 7 1.6MT车重只有12l0kg，比上一代减重90kg也是降油耗的功臣。
扭力梁与多连杆有差别么
MQB平台有什么好处？具体的存上一次试车报告已经详细分析，主要是一个模式化平台，车厂可以在此基础互换零部什来降低生产成本但如果车厂没有降价的良心，那就跟我们半毛钱都没关系。相比什么MQB，我更关心的是高尔夫7大量采用了轻量化材料，在车身更大、车内空问增加的前提下，车重却是比上一代降低了90kg。以高尔夫 7 1.6MT 1210kg的车重为例，同级别福克斯l.6MT有l282kg，而英朗XT 1.6MT高达1375kg。
减重带来的好处自然是车身轻盈，虽然它开起来仍然不像POLO、嘉年华那种轻盈，但你感觉它真的比上一代轻了。高尔夫 7的方向盘从左到右只有2.75圈，电子助力的方向盘有些时候会欠一点路感，但总体表现是轻松舒服，而且无论什么弯角一打方向车头就跟过去
了，在广州城区以中低速行车，突然扭动方向盘避让路面的大坑，高尔夫 7表现得像兔子一样灵活。当然论转向，福克斯比高尔夫7还要灵活一些，但开起来轻松、车身轻盈这一点上，同级没有谁能够做得像高尔夫这样好。
如果让我总结上一代国产高尔夫 6的功过（请注意是国产），不是被大家关注最多的DSG问题，而是国产后为了所谓的“舒适”，悬挂被调得软绵绵、开起来车身摇摇晃晃，什么钢炮的印象都被打折扣。但很庆幸高尔夫 7国产后没有被画蛇添足般“挥刀自宫”。总体来说，高尔夫7还是偏软悬挂调校方式，但软起来依然非常有韧性，悬挂在处理那些起伏的城市路面上回弹一下子就到位了，车身不会因此而产生摇晃，稳定性大增的结果就是舒适性增加，你也更有信心快速通过。在平整的水泥路面上，它与高尔夫 6的多连杆的差别是非常小的，而且在过弯的时候，特别是悬挂压到末段，新款就比旧款提供更多的支撑性。高尔夫 7绕桩测试的车头跟进速度非常快，一打方向车头就跟进去，在弯中车身的平衡性一流，出弯时车尾会有一点点的滑移来帮助出弯，稳定而又乐趣十足。