同步器技术讲座
一、概述：
1）汽车变速器功用：在不同的使用条件下，改变由发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和车速，以适应不同的使用条件。同时也可使发动机可以在最有利的工况范围内工作。
为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出以下基本要求：
a.应正确选择合适的变速器档位数和传动比，保证汽
车具有良好的动力性和经济性指标。
b.具有较高的传动效率。
c.应设有倒档和空档。
d.换档操纵迅速轻便、工作可靠、噪声小。
2）汽车变速器分类：目前汽车变速器大致可分以下两类：
汽车同步器
a.手动机械式变速器（MT）Manual Transmission
b.自动变速器：
Ⅰ）液力自动变速器（AT、EAT）Electron Automatic
Ⅱ）无级变速器（CVT）Continuously variabie
Ⅲ）自动机械式变速器（AMT）Automatic Mechanical 2．手动机械式变速器：目前常见为定轴齿轮式传动。
分类：
1）三轴式：多用于前置后驱传动结构
图1。三轴式五档全同步变速器
2)二轴式：多用于前置前驱传动结构
图2。二轴式四档全同步变速器（前置纵向）
3) 多轴式：变速器具有2 ~ 3根中间轴，多用于重型汽
车变速器。
二、同步器的应用：在手动机械式变速器（MT）中，为实
现换档操作迅速轻便无冲击，有利于提高汽车的动力性和燃料经济性。在各档位中多采用同步器来实现换档操作。
1．同步器的结构型式：
1）常压式同步器：是一种早期开发的同步器。特点是结构简单，但其不能保证被啮合件在同步状态（即角速度相等）下实现换档。也就是常压式同步器不能从根本上解决换档时的啮合冲击问题，所以这种同步器目前
已被淘汰。
2）惯性式同步器：由于惯性式同步器能够确保同步啮合换档，目前得到广泛应用。
3）惯性增力式同步器：又称“波尔舍”（Porsehe）同步器。由于这种同步器对材料、热处理及制造精度均要求较高，目前在国内采用较少。
2．惯性式同步器：按结构可分
1）锁环式惯性同步器：图3
图3。CA—520 二/三档同步器
2）锁销式惯性同步器：图5
3）锁环式多锥惯性同步器：图4
图4。HC 5T76一/二档双锥面同步器
图5。T6-120 一/二档锁销式同步器
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