零部件产业期待春天
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来源：《时代汽车》 2014年第11期
    中国机械工业联合会副主任肖亚平前不久在“第十三届中国汽车产业发展高峰年会暨2015 中国汽车及零部件市场分析预测会”发布会上表示，当前汽车行业正面临巨大的技术变革与产业变革，中国汽车产业发展面临的挑战，也倒逼汽车及其零部件企业对发展战略、发展方式做出调整和改变。
    零部件的发展健康与否直接关系我国汽车行业能否长期保持强劲发展态势。根据益普索咨询日前公布的预测，中国汽车零部件制造业预计在未来五年里实现每年20% 以上的增长。在新车需求继续推动乘用车销量的同时，售后市场将会成为零部件行业新的增长引擎。另据据行业预测，中国乘用车2013-2018 年的年均复合增长率将达7%，新车销量到2018 年将达2500 万辆。而在国内2002-2013 年的汽车保有量中，0~3 年车龄的乘用车达到了5690 万辆，其中约有90% 的车辆在保修期内。
    根据以上数据，可以说随着中国汽车产业的壮大，汽车零部件企业也迎来了“爆发期”。不过，在乐观的前景和美丽的“蓝图”前，必须直面我国汽车零部件行业存在的问题。中国汽车零配件行业主要集中在东北、河北（含北京）、江浙、两广、湖南和四川（含重庆）六大地区，大多数零配件供应商坐镇关键市场。
就地域集中度而言，汽车零配件的布局接近汽车整车制造行业。华东地区是汽车零配件和整车制造行业的最大产业集地，占汽车零配件行业39%，整车制造行业37%。汽车零配件公司正在西部地区扩大生产和销售规模，与整车生产行业的趋势相同。
奔驰汽车配件    与国外零部件集团及外商投资企业相比，国内本土零部件企业日趋被边缘化是当前亟待零部件行业引为关注的问题。现阶段汽车企业的核心供应商几乎绝大多数为外商合资或独资零部件企业垄断，中国零部件企业的出路已经成为眼下产业面临的严峻问题。
    在2012 年盖世汽车网与第一财经日报对2980 名行业分析师和专家的调研结果显示，仅有26% 的受访者认为本土零配件制造企业在未来5 年内会向价值链上游发展，20%认为至少需要5 年，而54% 认为近期内不会有改变。众多规模较小的本土零配件制造企业将重心放在竞争日趋激烈力的售后市场。廉价零配件的出口仍将保持强劲势头。人民币的持续升值将为面向价格敏感地区的出口带来愈加严峻的挑战。并购战略仍是热门话题，但是大多数本土企业需要面对收购过程管理和后续整合这项棘手的任务。总体来看，中国汽车行业并购活动预计保持当前水平，少数国内大型私营和国有企业将积极推行并购战略，外资企业会继续寻并购机会，以进行在中国市场的扩张。对于许多小型国内零配件制造商而言，想要通过并购来发展核心技术及提高竞争能力也是困难重重。
    原国家机械工业局局长、全国政协常委邵奇惠曾特别强调“产业化是汽车零部件工业发展的必然趋势”，
同时还告诫“零部件企业不怕小，几十人也是好企业，几百人也是好企业。不要图虚名，而要求实惠，求效益”。
    无论是产业化，还是“小而精”，中国汽车零部件企业必须顺应当前经济发展形势，努力实现“突围”，迎接属于自己的春天。