对于中国消费者来说，凯迪拉克是一个极富盛名，却有些陌生的品牌。没错，这种矛盾感一直在人们心中纠结了很多年。凯迪拉克在中国市场的发展并不顺遂，尽管产品个性鲜明，但却缺少能渗透心灵的品牌特征。 那么，凯迪拉克的品牌发展又是怎样的呢？上海通用执行副总经理刘曰海说：“一百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一。可以说，凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。” 从品牌代言来说，美国历史上的名人几乎都与凯迪拉克有过渊源，从玛丽莲·梦露到猫王，再到今天的万人迷布拉德·彼特，几乎在每个时代，名人效应都一直伴随着凯迪拉克。
美国人对凯迪拉克的钟爱，源于它代表了“美国梦”。那么，凯迪拉克的“中国梦”是什么？它绝不是一个美国品牌在中国的复制，而应是了解中国消费者所思所想，在保证其产品特质和文化理念的前提下，从各个层面满足中国人需求的品牌。 凯迪拉克将逐步构建起以豪华轿跑、豪华轿车、豪华SUV三大产品线为主体的全新产品矩阵，并在豪华、安全、舒适、操控、智能、人机互动和新能源技术等方面进一步创新突破，为中国豪华车消费者带来更多的产品。将中国作为品牌新一轮成长中的战略主场。
（1）市场前景预测
人口意味着我国汽车市场潜在客户数量很多，而中青年豪华车市场上竞争厂商较多，在市场发展缓慢时，竞争会比较激烈。其中主导是日本厂商和德国宝马、奥迪系列。但注意到45~64岁年龄段人口数量增长了21.7%，意味着在中青年豪华车市场中针对年龄较大用户（45~55岁）的市场份额会有较快增长，这对于凯迪拉克来说意味着好消息。从长远看，中国人口的老龄化，会使中青年豪华车市场发展逐渐放缓，众多中青年豪华车市场厂商应逐渐移到中老年豪华车市场的阵地上去，凯迪拉克传统强项就是中老年豪华车的市场。
离合器（2）目前形势
凯迪拉克进入中国的主要战略目标是吸引不属于传统凯迪拉克顾客的年轻高收入消费者，但同时又要保持传统，不失去中年顾客。在这一战略目标引导下，凯迪拉克采取了一系列行动。凯迪拉克所做的技术改造可看出，凯迪拉克对马力做出了改动，其他重要产品性能没有任何改动，依旧是“行驶平稳，驾驶安全”及完善的售后服务等等。可以明显看出，其改变针对中青年用户的特点进行宣传。而这种动力改动满足了中青年消费者好动的特点，自然引起他们的注意，对青年豪华车市场的切入很成功。
二、环境分析
内部坏境分析
凯迪拉克急于寻求一个有效的营销策略来提高品牌竞争力，于此，凯迪拉克CTS的推出便是一把利器。企业本身的环境力量是第一力量，凯迪拉克深知这一点，在凯迪拉克还没进入中国的时候，在很多人眼中，凯迪拉克出入的场合，应当是贵宾来访、国家领导人接待等，它的形象是与跨国公司董事长、穿黑衣服的保镖等联系在一起的。人们会觉得跟自己的距离太遥远甚至遥不可及。直到04年凯迪拉克登陆中国，人们才开始慢慢意识到，这个品牌其实并非那么遥远。凯迪拉克CTS这款入门级豪华轿车，便是很接近平民的一款豪华轿车。
外部环境分析
中国的豪华车市场最近两年的发展令汽车界为之一振，从2009年不及整个汽车市场增速的一半，跃升至去年增速超过整体车市1倍再到今年一季度继续井喷国内豪华车市场的发展呈现势不可挡之势。世界上的大部分国家的汽车市场都呈现为金字塔结构，处于塔底
的是经济型车需求最大、市场最大。而豪华车则处于塔尖市场最小。随着中国经济的蓬勃发展，对豪华车的需求不断增加这给豪华车制造商带来了绝佳的发展机遇。按照国外成熟汽车市场豪华车占整个乘用车市场15%~20%的比例计算到2015年中国豪华车市场销量将接近200万辆去年三大豪华车品牌的销量相加不超过60万辆。显然，中国的豪车市场还具有相当大的市场空间。根据胡润研究院的数据，2010年中国10亿富豪的人数增加到1363名，百亿富豪达到97名，中国前1000名富豪平均财富比两年前增长了64%。每年进入这一榜单的新富豪呈几何级数递增，这也意味着，中国并不缺乏消费豪华车的潜在消费者。这对凯迪拉克在中国市场的发展提供了非常好的大环境。凯迪拉克在豪华市场上是具有知名度优势的，只要好好利用这阵风潮相信可以在中国市场上再上一个台阶。中国作为世界人口大国，在人口市场上占有优势，凯迪拉克在中国市场上的发展有了基础，凯迪拉克在中国的主要消费体是30左右的男性，而在中国，男女比例是117:100,男女收入相差在3倍以上中国的人口环境非常适宜凯迪拉克的发展。
三、顾客分析
nx1、豪华高端车以其自身定位和价格等特点，市场的用户绝大部分为有较高收入的男性。
2、年龄的区分，估算中青年用户市场年龄下限及上限，需要有一定工作经验后才能获得较高收入。近似估算，在25岁以后才能获得在能力购买豪华车的收入（三十万元左右），因此年龄下限大致确定为25岁。
3、有一定经济实力，且经济处于稳定发展上升阶段的地区，消费能力强，开放包容，对于品牌认知度高，追求不同，体现自我精神的人。 由以上分析，可将凯迪拉克豪华车市场划分为25~55岁之间的中青年男性顾客和55岁以上的中老男性顾客两大细分市场，而中国就是其不二的市场。
长安小型货车四、竞争分析
凯迪拉克的历史中，一直有许多车型与它竞争。在20世纪30年代，有帕卡、利箭、奥本、林肯这样一些品牌。在60年代前期，这些品牌中的大多数都已成为记忆，只剩下福特公司的林肯和克莱斯勒公司的帝国与它竞争这一可观的市场。
欧洲竞争力-德国
梅塞德斯一奔驰则是另外一种类型的豪华车。如果说凯迪拉克给人的感觉如同卧室一般，
那么奔驰车就像一个功能齐全的书房。奔驰车的目标不是把人们包在软绵绵的丝绒之中，或是让驾者感觉平稳如水，而是通过合理的座位设计使驾驶员更舒适并提供飞快的速度。
车改宝马由主要出口双门旅行车转向与奔驰类似的车型。宝马的战略与奔驰有所不同，它更加迎合运动导向的功能型豪华车购买者。宝马产品第列开始有小型的2门和4门的3系列，中型的4门5系列，以及大型的4门7系列、2门6系列。1987年宝马全新的7系列包括1986年735i型的替代车型和为1988年设计的全新的750iL型。750iL型车是宝马公司在美国市场上所出售的最大、最贵的车，每辆售价70000美元。1987年，奔驰和宝马在美国的销售总和为178000辆，超过凯迪拉克的一半。
新交规扣分亚洲竞争者-日本
看到德国高端车的价格和形象上的同步上升，日本汽车公司也注意到了个机会。丰田凌志和尼桑的无限，试图迎合那些以前买了廉价进口车，但现在想购买档次提高同时又保留了原有进口车优点的车型的消费者。这类车型就包括中型的传奇。传奇车型配备了四式制动、空气循环系统、强力门销、电动窗和收放机等。像欧洲功能型车一样，日本车也强调操作方便和行驶平稳，为此，传奇装备了有高级赛车性能的V-6引擎，还配置了在本田车
其他车型中没有的缓冲装置。关于本田传奇车，著名汽车分析家马瑞安·N·科勒说：“在不到3年的时间里，本田公司传奇的市场份额将突破10万辆大关，这意味着在这一市场上它将比欧洲的每一品牌都好卖。”凯迪拉克公司的市场主管汉斯则说“传奇是2.5万美元到3万美元的各类车的真正敌手。”
丰田和尼桑也力争占据美国汽车市场的一席之地。他们分别推出了凌志和无限。凌志是丰田在1990年推出的。根据《汽车杂志》介绍，凌志LS400型是“车身庞大、车内宽敞、风格古朴”的4门轿车，看起来糅合了宝马和奔驰的设计风格，又带有凯迪拉克蛋形老爷车的挡栅，还有底特律风格的木制内缘和皱皮车内装饰等。凌志和丰田无限都在自己系列车型完备时将年销量达到10万辆。本田到20世纪90年代中期年销量能达到30万~40万辆。 凯迪拉克在本土的市场份额不断被蚕食，急需海外市场扩大影响力与销售额。
优势
1、对于凯迪拉克CTS来说，它的核心竞争力就是它的性价比，它的钻石切割的犀利外型，以及它的在同级车中的超豪华配置。凯迪拉克CTS偏向于运动的调校，非常适合那些“激进”的年轻人。凯迪拉克希望能通过这些优势，打入国内的中高级车市场。
甲克虫2、凯迪拉克在北美的良好口碑有利于其在中国迅速打开时市场，到属于自己的市场细分。利用好这一优势，能更快速的融入中国的中高级车市场。
劣势
1、凯迪拉克在国人眼中还是那种只出人在贵宾来访、国家领导人的接待的场合，怎样打破人们的这一传统观念是目前凯迪拉克急于解决的问题。
2、凯迪拉克CTS过于追求运动的调校，车身的控制过于硬朗，这将会失去一小部分的客户。
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